一文揭秘新能源车“锁电”真相：系统升级后续航从500公里变300公里？

一文揭秘新能源车“锁电”真相：系统升级后续航从500公里变300公里？最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却能跑不到300公里，快充时间也从40分钟拖到了70分钟。

这种现象，业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家说这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价确实是牺牲了续航和性能，给用户体验打了折扣。记者在查询黑猫投诉等平台时就发现，一段时间以来，关于“锁电”的投诉激增。

近日，有传言说：有8家车企因“锁电”问题被约谈、3家被立案。中国汽车工业协会对此回应：此说法为不实信息，无官方来源，与事实严重不符。中汽协同时也呼吁，新能源车企在优化电池管理系统的同时，应当保持信息透明，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通的售后沟通渠道，积极处理相关投诉。那么，当安全焦虑遇上用户权益，远程“锁电”是合理的技术干预吗？

什么是“锁电”？

车企是怎样远程“锁电”的？

近期，网络上关于“锁电”的投诉激增，不少车主反映，自己的新能源车在经历了系统升级后，续航明显缩短。新能源车车主王先生怀疑，自己的车就是经历了“锁电”。

王先生：我为什么发现它是“锁电”了？因为在去年的二月份，官方OTA推送了一个升级包。没升级之前，最少可以充一百零几度电，但自从升级后，电池包的充电度数就大打折扣，最多只能充进去八十几度电。没OTA升级之前，大概可以跑450到480公里。升级之后，几乎都是400公里以下。这个差距就有点大了。因为我去4S店也查过，我的电池包的寿命健康度还有95%。那剩下的十几度电跑哪去了？

这种“锁电”技术是真实存在的吗？车企又是如何实现远程“锁电”的？

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔：所谓的“锁电”，一般有两种形式。“锁电”就是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来；在放电的时候，电池的电还没放完，比如说放到20%、放到15%的时候就自动显示电池电量为零，车就不能开了。这种“锁电”的方式，一是延长电池的使用寿命，二是减少新能源汽车发生自燃爆炸的概率，提高它的安全性。副作用就是使新能源汽车的性能指标缩水了。还有的是把充电的电流人为地变小，用小电流充电。通常小电流充电也可以降低自燃爆炸安全事故的发生概率，但是影响到用户的充电体验。这些现象都叫作“锁电”。

车主王先生表示，自己可以理解出于安全目的调整电池，但系统升级前，应明确告知自己会降低充电能效和续航。升级的内容是“优化电池管理系统，进一步提升电池运行稳定性与能耗表现”。但没想到它是“锁电”了。如果明确提示升级了之后要“锁电”，消费者还会升级吗？

车企未经车主同意，或以“优化电池管理”的名义修改电池管理系统参数，这种行为在法律上是否站得住脚？