从“示范”走向“寻常” 安徽氢能期待更多“化学反应”

　　上证报中国证券网讯（记者 邹传科）“25元每公斤的氢气价格，行业整体承压运营；而就终端应用市场而言，该价格仅低于成品油成本，却高于用电成本，市场性价比优势尚不突出。”羚牛氢能董事长蒲红霞的一番话，道出了氢能产业目前的处境。近日，皖天然气（603689）龙塘综合能源港完成首笔物流车加氢业务，一辆羚牛氢能物流车成功加注，安徽氢能基础设施建设再落一子。

　　氢能作为“十五五”规划纲要中前瞻布局的未来产业，安徽已初步贯通产业的制、储、加、用全链条。然而，从“示范”走向“寻常”的路上，价格与场景的匹配、产业生态的协同，仍有待各方共同催化出更多的“化学反应”。

　　多点布局全链雏形显现

　　5月9日，合肥龙塘综合能源港，一辆18吨燃料电池货车缓缓驶入加注工位。工作人员熟练连接加氢枪，压缩机发出轻微嗡鸣，计量仪上的数字平稳攀升。不过几分钟，氢气加注完成。这只是一次日常加注，却也是安徽氢能产业加速奔跑的生动缩影。

　　安徽省发展改革委最新数据显示，截至2025年底，安徽已集聚氢能产业链核心企业超过50家，产业规模突破200亿元，覆盖制氢、储运、加注、应用等全产业链环节，培育出阳光氢能、明天氢能等一批重点企业。安徽创建省级及以上创新平台14个，在质子交换膜、碱性电解槽、燃料电池、固态储氢材料及设备等领域取得一批关键核心技术突破。基础设施方面，安徽已出台加氢站管理办法，累计建成运营加氢站13座。

　　在产业规模持续扩大的背后，资本市场的关注度逐步提升。数据显示，2025年全年，氢能源指数累计涨幅达49.98%；作为安徽本地氢能相关企业，全柴动力（600218）、阳光电源（300274）2025年股价涨幅分别为31.06%和137.13%。“安徽是目前少数同时具备‘制储运加’全链条能力和明确政策红利的区域，这为资本提供了从天使轮到IPO的全周期投资机会。”一位深圳私募机构合伙人说。

　　配套设施的完善，推动氢能率先在公共交通领域落地。截至目前，合肥现已开通3条氢能公交线路，日均客流量逾1.2万人次，并规划逐步投放至100辆。公交之外，物流、重卡领域同步取得突破，首台氢能物流车与重卡先后投入运营，国内首艘氢能公务船舶也基本建成，应用版图持续丰富。

　　随着应用场景不断扩大，安徽氢能产业区域协同布局也在提速。据悉，合肥、六安、芜湖等八市构成“一群两翼”空间格局，芜湖经开区正在加快省氢能未来产业先导区建设，出台14条扶持措施。六安入选国家首批燃料电池汽车示范城市群，淮南综合能源示范站预计2026年上半年竣工，六安、亳州等地同步规划建设产业园区，安徽氢能基础设施网络与产业生态正加速成形。

　　商业化闭环仍待破题

　　尽管产业链初步贯通，但规模化商业闭环仍面临挑战，价格竞争力不足与应用场景错配，是其中较为突出的瓶颈。

　　“目前，25元/公斤的氢气价格线已成为业内观察安徽氢能市场的重要基准。”羚牛氢能副总经理秦挺表示，横向比较来看，四川氢气价格每公斤30元且叠加全省高速免费，重庆、武汉、江西等地均为25元，“这一价格已获业内普遍认可，只要保持稳定，市场拓展就有较好前途”。

　　但价格获得认可并不等同于具备竞争优势。蒲红霞算了一笔成本账，纯电动车每公里成本约0.1元，柴油车约1.1元至1.2元，而25元每公斤的氢气对应百公里成本约0.7元，整体呈现“比油便宜、比电贵”的格局。若聚焦重卡场景，差距更为直观，用电成本每公里1元至1.5元，用氢成本则达2.5元。“这个账很明显。”蒲红霞表示。秦挺补充认为，物流企业招标周期多为1至3年，氢气价格的稳定性直接影响市场信心，价格波动过大会显著降低终端用户的选用意愿。

　　正是在此背景下，业内已形成“宜电则电、宜氢则氢”的务实共识，精准匹配应用场景成为突破瓶颈的关键。明天氢能经营中心经理张娄认为，在冷链等对续航里程要求较高的赛道，氢能车辆比较优势明显，当前应将推广重心放在纯电技术难以覆盖的领域。据其观察，成本端的下行趋势已经出现，2019年燃料电池每千瓦造价超过2万元，如今大功率产品已降至千元级别，这为后续规模化应用提供了支撑。

　　困扰产业发展的另一重因素在于氢源保障的结构性问题。安徽并非传统氢产地，绿氢来源有限，但局部地区具备供给潜力。“合肥、铜陵、芜湖这个‘黄金三角区’的氢源并不缺乏，问题在于供氢地点与应用场景之间存在空间错位。”正帆科技董事、总经理史可成介绍，作为配套基础设施的重要一环，正帆科技在合肥肥东的生产基地三期项目已于2024年7月投产，目前承担着合肥周边所有加氢站的氢气供应。

　　以协同与规划寻求突破

　　面对未来发展，产业界正形成共识，政府规划引领与企业协同深化是突破关键。

　　政策层面，安徽“十五五”规划纲要已明确将氢能作为前瞻布局的未来产业，《安徽省加氢站管理办法（暂行）》已印发实施，鼓励各地支持加氢站建设及产业发展，国家层面也已启动氢能综合应用试点，为安徽产业探索提供政策支撑。

　　地方规划亦在同步加速落地，据合肥市发展改革委新能源处相关负责人介绍，合肥市氢能发展三年规划正在制定中，涵盖加氢站建设与氢车推广等内容，正式文件预计今年上半年出台。

　　采访中，多位业内人士建议给予氢能发展更精准的政策支持。秦挺建议，尽快推动氢能高速免费政策，若叠加氢气价格降至每公斤20元以下，安徽氢能应用有望迎来突破。而在皖天然气董事长吴海看来，产业长远发展难以单纯依赖补贴，氢能降本增效、形成市场竞争力，已是行业亟待破解的共性课题。

　　企业层面的协同创新亦在持续推进。张娄透露，近期将与安徽省内其他地市沟通天然气掺氢项目，若能实现20%的掺氢比例，将形成可观的消纳场景，间接解决交通领域氢来源和成本问题。安徽吉镁董事长兼CEO李庐介绍，公司研发的镁基柔性规模化氢储运系统可实现常温常压储运，每公斤氢铁路1000公里内运输成本约5元-6元，可支撑从西北大规模储运绿氢。

　　采访中，不少企业家提到，氢能的发展是一场长跑。从产业规律看，氢能产业链长、重资产、回报周期久，天然需要耐心资本的陪伴。据悉，在安徽，政府引导基金、产业资本和市场化VC/PE正形成多层次的资本生态。芜湖经开区发布的氢能扶持政策中明确，对认定的氢能示范重点项目，最高给予3000万元产业基金支持。

　　从点状突破到全局铺开，安徽氢能产业发展正处于关键窗口期。用一位业内人士的话说：“产业链打通后，才能获得更多更有价值的东西。”