智驾“小蓝灯”时代即将永远成为历史

　　汽车标准化研究院发布灯光管理相关通知，工信部同步收紧机动车产品公告审核要求：从 7 月 27 日第 410 批机动车产品公告申报开始，所有全新开发、中期改款的乘用车，出厂不允许再搭载用于提示智能驾驶工作状态的外置蓝色指示灯。

　　一、明确审核红线，新车送检不合规直接驳回

　　本次管控属于新车上市硬性门槛，没有缓冲调整期，执行标准十分清晰。

　　只要车企向工信部申报新车公告，送检车辆的后视镜、车头格栅、车顶、车尾等外部位置装有蓝色智驾提示灯，检测机构会直接判定不符合国标，整车认证无法通过，车型不能量产、上市销售。

　　管控只针对车身外部独立蓝光灯具，车内仪表、HUD 抬头显示、中控屏幕、车内氛围灯不在限制范围内，车辆领航、城市 NOA 等智驾功能不会受到任何删减。

　　对于已经上牌、市面上在售的老款带小蓝灯车型，主管部门明确不会统一召回，也不强制车主拆除，正常年检、上路行驶都不受影响。后续会结合道路实际事故数据，再研究存量车辆的优化方案。

　　另外车主自行改装加装外置蓝光灯带、爆闪蓝灯，属于违规改装，上路被查到会要求当场拆除，同时处以 200 至 2000 元罚款，车辆年审也无法通过。

　　二、叫停外置小蓝灯，源于法规冲突与道路安全隐患

　　前几年不少车企把外置小蓝灯当成智能车型的标志性配置，用来区分普通燃油车和新能源智能车，作为宣传卖点，但长期上路后，合规和安全两方面的问题不断暴露。

　　从法规层面看，现行国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）有明确要求，民用车辆外部灯光只能使用白色、红色、琥珀黄色三种颜色，蓝色灯光是警车、救护车、消防车等特种车辆专属警示光源，普通私家车加装外置蓝光，一直处在标准空白的灰色地带。

　　落到实际行车场景，蓝光穿透力强，夜间行驶容易晃到后车、对向驾驶员，干扰司机判断路况，增加追尾风险。不少车主看到带蓝灯的车辆，会刻意近距离跟车、变道试探辅助驾驶，人为制造剐蹭事故。

　　同时很多路人、驾驶员会误以为亮蓝灯的车辆能完全自动驾驶，即便车辆只是普通 L2 辅助驾驶，出事之后责任划分容易产生大量纠纷。

　　除此之外，各家车企的小蓝灯没有统一规范，亮度、闪烁频率、安装位置各有一套标准，道路光污染问题越来越突出，监管部门因此启动全面整治。

　　三、多家车企同步调整设计，落地多款合规替代方案

　　7 月 29 日至 30 日，吉利、蔚来、小鹏、理想、长安、问界等主流车企均对外表示，已经收到工信部和汽标委的通知，正在开发、改款的车型全部取消外置蓝色灯光硬件，同时推出多款合规方案，满足智驾状态对外提示的需求。

　　目前行业内主流落地的替代方式分为四类：

　　第一，直接复用车辆原有日行灯、流水转向灯、示廓灯，开启智能辅助驾驶时切换琥珀色慢闪、流水效果，仅通过软件 OTA 就能调整，改造成本最低，大部分车企优先选用。

　　第二，利用发光车标做动态提示，开启领航辅助时车标切换白色呼吸流光，不用额外加装硬件，整车外观整体性更好。

　　第三，车尾增加地面浅色投影，投射简易文字提示车辆正在开启智驾，光线向下不直射其他驾驶员，兼顾辨识度与安全性。

　　第四，弱化外部灯光交互，只在车内仪表、HUD 显示智驾工作状态，只提醒本车驾驶员，从根源避免对外造成视觉干扰。

　　车企相关负责人坦言，外置小蓝灯更多是用于营销的装饰配置，车辆智能驾驶的实际能力，核心取决于感知硬件、算力和算法，外部提示灯光不会改变智驾的实际使用效果。

　　四、国标启动修订，区分 L2、L3 车型灯光管理规则

　　中国汽车标准化研究院透露，全国汽标委已经启动 GB 4785 照明国标修订工作，未来会针对自动驾驶车辆灯光设置分层管理规则。

　　现阶段所有 L2 级辅助驾驶车型，依旧不允许使用外置蓝色光源，仅能使用白、红、琥珀三色灯光做状态提示；

　　等到国内 L3 级自动驾驶相关法规完整落地后，才会单独制定全国统一的自动驾驶专属提示灯标准，明确专用灯光颜色、亮度、安装位置，把高阶自动驾驶车型和普通辅助驾驶车型的灯光区分开。

　　五、行业观察：告别花哨配置内卷，车企研发重心回归核心技术

　　此次禁止外置小蓝灯，看似只是车辆灯具的细微改动，实际反映出新能源汽车行业规范化发展的整体趋势。

　　前几年智能赛道竞争激烈，不少品牌靠特殊灯光、小众外观配置制造差异化宣传点，却忽略国家标准和道路安全底线。随着工信部收紧新车准入审查，今后整车外观、灯光、电子配件的创新，都要以安全强制标准为首要前提，不能再为了差异化突破法规红线。

　　对普通车主来说，新规落地能减少夜间道路光污染，降低灯光引发的交通事故，日常出行更安全。

　　业内人士分析，短期正在申报改款的车型需要调整模具、改写灯光控制程序，新车公告申报节奏会小幅延后；长期来看，统一灯光标准能减少车企重复开发成本，倒逼企业把研发资金投入三电、智驾算法、车身安全等核心领域，行业竞争会更注重硬实力。