全球首份可转让货物单证完成商业首签

　　7月30日

　　中远海运集运联合

　　长安汽车、建设银行、中国银行

　　依托全球首份

　　可转让货物单证(NCD)范本

　　成功签发

　　首票电子可转让货物单证

　　从此内陆货物出口

　　资金不用再“睡”路上了

　　这是2025年12月

　　《联合国可转让货物单证公约》通过后

　　全球首次

　　将NCD范本应用于实际跨境运输

　　这张单证

　　让长安汽车的出口流程

　　发生了两个关键变化

　　签发时间比以往提前了10天——过去必须等货物运到广西钦州装船后才能签发海运提单，现在在重庆装上火车就能办。

　　银行间的单证流转时间从传统的3至5天缩短到2小时以内。

　　这“一早、一快”

　　让企业长期被占压的

　　在途货物资金

　　得以提前进入银行结汇环节

　　内陆出口企业第一次享受到

　　与沿海港口同等的

　　单证流通和融资效率

　　一张单证

　　为什么能带来这么大变化？

　　这就得从国际贸易的

　　一个“老问题”说起

　　在国际贸易中，海运提单扮演着三重角色：运输合同证明、货物收据，以及最重要的——物权凭证。简单说，谁持有提单，谁就可以拿它去银行结算、融资。而铁路运单、公路运单只是运输收据，不具备这个功能。

　　这就意味着，从货物离开工厂到装上轮船的这段时间里，企业的资金只能“在路上”沉淀，无法提前回笼，也无法用于融资。

　　改变始于2019年。中国政府在联合国国际贸易法委员会上正式提交提案，建议为铁路等运输方式制定可转让单证的国际规则。经过六年磋商，2025年12月，联合国大会正式通过《可转让货物单证公约》(以下简称《公约》)，填补了内陆国家跨境贸易运输单证可转让性的法律空白。

　　公约规定：今后任何一种或多种运输方式下，都可以签发具有物权凭证性质的可转让单证。

　　《公约》通过了

　　但从法律文本到企业能用上

　　中间还差一步

　　“需要一份可供实际操作的单证范本”

　　2025年10月

　　在中国海商法协会年会上

　　中远海运集团与大连海事大学

　　联合发布了

　　全球首份可转让货物单证(NCD)范本

　　这份范本以中远海运集团

　　成熟的提单为基础

　　依托全球航运商业网络(GSBN)的

　　区块链平台

　　设计了NCD的正面内容和背面条款

　　进一步推动了

　　《公约》所确立的各项规则

　　从“纸面”走进“现实”

　　今年6月1日，在由重庆市政府和联合国贸法会主办的“从重庆到阿克拉：《联合国可转让货物单证公约》塑造包容性全球贸易新图景”宣传推介活动上，中远海运携手来自亚洲、欧洲等地区，涵盖生产、贸易、物流、金融等领域的60家企业，发起“规则共筑.生态共建”推动NCD公约创新实践倡议。

　　从倡议发起到首单落地

　　中远海运只用了不到两个月

　　本次首单签发

　　依托GSBN区块链技术

　　实现了全流程线上操作

　　中远海运所属

　　重庆集运与泰国公司

　　则发挥全球网络协同优势

　　打通了从起运端到目的端的

　　全链路操作节点

　　确保“一单到底”的无缝衔接

　　展望未来

　　中远海运将持续深化

　　与制造企业及金融机构的合作

　　推广NCD在更多优势产业中应用

　　以数字化手段

　　为全球供应链数字化变革

　　贡献更多“航运方案”

　　主编丨白昌中

　　供稿丨集团法务与风险管理本部、中远海运集运