无人车为何分左右舵 技术适配全球交通体系

没有司机的Robotaxi为何还要区分左舵和右舵？7月23日，萝卜快跑获得中国香港首个无人驾驶测试牌照，并于7月27日在香港机场岛开展车内无安全员的公开道路测试。这是全球首个在右舵左行交通体系中落地的全无人驾驶项目。紧接着，7月28日，萝卜快跑的第六代无人车RT6出现在伦敦街头，与Uber及Lyft旗下Freenow合作，在伦敦启动公开道路测试，成为首家进入伦敦公开道路测试的中国Robotaxi企业。

两家全球头部出行平台选择与萝卜快跑合作，标志着其技术能力正从企业自身验证走向国际市场的检验。从中国香港到伦敦，相隔近万公里，时间只差一天，一条清晰的Robotaxi全球化路径浮现在公众面前。香港率先完成右舵全无人的技术突破，伦敦则检验这套能力能否适应全球最具代表性的城市交通系统。目前，萝卜快跑已覆盖全球27座城市，在不同道路和运营环境中积累了丰富的经验。7月29日，斯洛伐克总统彼得·佩列格里尼试乘了萝卜快跑第六代无人车，并对其技术成熟度与乘坐体验给予了积极评价。

中美Robotaxi已经进入全无人阶段，但右舵左行市场的全无人测试直到今天才出现。全球Robotaxi的发展出现了分界线，一边是中国和美国，依托庞大的本土市场、持续扩张的测试车队和海量道路数据，两国推动Robotaxi从封闭测试走向公开道路，再进入车内无人和规模化运营阶段。另一边是长期未被充分开发的右舵左行市场。过去，头部自动驾驶企业的技术积累主要发生在中国内地和美国等左舵右行地区，车辆在右侧道路行驶，环岛、转弯、让行、上下客等交通规则和交互逻辑相对统一，企业可以在同一套交通体系中集中投入资源，不断推动算法迭代。