中国汽车品牌加速抢占欧洲市场：5 年从 0.5% 杀到 9.5%，Stellantis 成最大输家，奔驰、大众等传统车企份额下滑

　　IT之家8月4日消息，据Automotive News Europe昨日报道，中国汽车品牌正加速抢占欧洲市场，Stellantis、奔驰、大众等传统车企份额纷纷下滑。

　　过去五年，中国车企出海的速度不断加快。比亚迪（002594）、奇瑞、上汽名爵等企业在欧洲的市场份额持续提升，并开始对福特、梅赛德斯-奔驰等拥有百年历史的欧洲汽车品牌形成压力。

　　根据Dataforce截至2026年6月的数据，中国汽车品牌在欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟(EFTA)国家的市场份额已从2021年的0.5%提升至9.5%。同期，欧洲汽车市场整体规模增长约11%，但非中国品牌的市场份额出现下降，即使部分企业销量仍有所增加。

　　中国车企在欧洲市场的竞争策略主要集中于提供更丰富配置、更大车内空间以及更低售价的产品。尽管欧盟已针对中国制造的纯电动车征收最高35%的关税，但中国品牌仍持续扩大市场影响力。

　　近几个月，部分中国汽车制造商开始在德国等重点市场推出大幅优惠活动，并进入短期租赁市场，以进一步扩大销量。

　　从 2021年至2026年，中国品牌中增长最快的是比亚迪和奇瑞，两者市场份额均从接近0%提升至2.4%。上汽名爵(MG)的份额从0.3%增长至2.5%，提升2.2个百分点。此外，零跑汽车在欧洲市场份额达到0.8%，吉利集团达到0.7%，小鹏汽车达到0.3%。

　　随着中国品牌市场份额增长，部分欧洲传统车企正在失去市场占有率。其中，Stellantis集团受到影响最大，市场份额从2021年的21.7%降至2026年的15.3%，下降6.4个百分点，对应销量减少约31万辆。

　　分析认为，Stellantis面临库存压力、电动车产品更新速度不足以及售价竞争力下降等问题，使其更容易受到低成本中国品牌冲击。其中包括其合作伙伴零跑汽车，后者截至6月销量同比增长568%。

　　其他传统车企方面，梅赛德斯-奔驰集团市场份额下降0.7个百分点，大众集团下降0.6个百分点，现代起亚集团下降0.4个百分点。

　　相比之下，雷诺集团市场份额从8.5%提升至9.5%，增长1个百分点；丰田集团增长0.3个百分点，宝马集团下降0.2个百分点。

　　瑞银分析师Patrick Hummel在7月9日的一次媒体简报会上表示，中国车企目前在欧洲市场份额约为11%，而上一年同期约为4%。他认为，中国品牌增长不仅影响欧洲传统车企销量，也正在改变市场定价和促销体系。

　　从区域来看，中国品牌主要在英国以及西班牙、意大利等南欧市场取得增长，但德国市场也成为其重点目标。他表示，这可能会对大众集团的市场份额和价格体系带来压力。

　　分析师预计，随着中国车企继续扩大欧洲业务，其市场份额未来可能进一步提升。有观点认为，中国品牌在欧洲市场份额可能达到20%，甚至30%。

　　S&P Global Mobility经理Martin Benecke表示，过去行业预计中国品牌可能占据欧洲市场约20%份额，但目前这一预期正在提高。他认为，如果中国品牌能够达到五分之一市场份额，没有理由认为其会停止增长。大众汽车前英国负责人Paul Willis也表示，中国品牌最终可能占据欧洲汽车销量约30%。

　　面对竞争压力，欧洲汽车制造商正在调整生产和研发方式，希望缩短新车开发周期。过去欧洲车企推出新车型通常需要5至7年，如今部分企业希望将周期缩短至约两年，以接近中国车企的研发速度。

　　瑞银分析师Hummel认为，欧洲传统车企可能需要减少产能，以适应新的竞争环境。他表示，来自中国市场的激烈价格竞争并不是未来几年才会出现，而是在当前阶段已经展开。

　　对于与中国企业合作生产的模式，Hummel认为，欧洲本土品牌长期依靠这种方式并不可持续。

　　不过，豪华品牌目前受到中国车企冲击相对较小。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌由于产品定位差异较大，同时拥有较高的二手车保值率，因此暂时具备一定缓冲空间。

　　例如，宝马集团虽然因中国市场疲软在今年6月发布利润预警，但其欧洲销量仍保持稳定。6月欧洲汽车市场整体增长13%，宝马同期销量增长13.3%，成为主要传统车企中少数跑赢市场的品牌。

　　目前，包括吉利旗下极氪、比亚迪腾势、东风岚图以及奇瑞星途等中国品牌，正在尝试进入欧洲高端汽车市场。Hummel表示，中国品牌未来可能会逐步进入更高端细分市场，但这一过程预计仍需数年时间。