L3、L4级自动驾驶强制性国标来了

　　商报记者郭雨昕

　　高速狂奔的自动驾驶行业终于迎来了它严厉的“带教老师”。8月4日，工信部发布国内首部约束L3、L4自动驾驶的强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》(GB44721—2026)。新规将于2027年7月1日落地，全行业设置一年整改过渡期。

　　乘联会公开数据显示，当前市面上宣称“准L3、高阶自动驾驶”的车型多达数十款，但仅两款车型拿到工信部法定L3上路许可，其余产品多依靠营销话术吸引消费者，完整安全验证存在短板。新国标的发布，标志着中国自动驾驶产业将正式告别“野蛮生长”，迈入以安全为底线、有标可依的法治化新阶段。

　　明确车企全生命周期安全主体责任

　　智驾“黑匣子”强制上车

　　近年来，随着智能辅助驾驶加速普及，自动驾驶等新型产业也迎来高速发展。2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%。

　　然而，多数消费者难以分清辅助驾驶与自动驾驶的边界，不少车企借此玩起概念营销，通过“L2.999”“准L3”等非标话术包装普通辅助驾驶功能，误导用户放松警惕，埋下安全隐患。更突出的问题在于，此前国内智驾标准仅为推荐性规范，缺乏强制约束力，事故权责模糊不清。

　　新规面向所有搭载L3、L4自动驾驶系统的乘用车、货车，首次明确车企全生命周期安全主体责任，构建从研发、生产、运维到迭代召回的闭环安全管理体系。标准要求车企全程留存研发测试、OTA升级、售后运维安全档案，上市后持续监测系统运行状态、及时修复漏洞，出现批量安全缺陷必须主动召回整改。同时车辆强制搭载不可篡改的自动驾驶行车记录仪，实现安全问题可溯源、事故责任可界定。

　　在此基础上，新规清晰厘清人车权责边界。新规明确，在合规行驶场景内，因自动驾驶系统故障、误判引发的交通事故，由车企承担主要责任。同时车辆标配驾驶员监测系统，可实时识别驾驶员走神、超时不接管等状态，自动完成预警、减速、靠边避险。

　　针对智驾营销乱象，新规也划出了明确红线。“全自动、全场景自动驾驶”“L2.9、准L3”等模糊宣传表述将全面禁止。车机弹窗、车辆说明书必须清晰标注自动驾驶可用路段、车速、天气限制。除此之外，新规也点明行业内“低配硬件+软件升级”冒充高阶智驾的投机漏洞。要求转向、制动、智驾控制器等核心部件必须硬件双冗余，防止单点故障失控，大量仅靠软件升级宣传高阶智驾的车型，无法满足新规准入条件。

　　合规窗口仅剩一年

　　低技术“伪智驾”迎退场潮

　　2025年12月15日，工业和信息化部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第401批)及《智能网联汽车产品准入及上路通行试点》配套文件，正式向长安汽车深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6L3版发放L3级附条件自动驾驶产品准入及指定区域上路通行许可。这也是截至目前，国内仅有的两款完成“仿真测试—封闭场地测试—实际道路测试”三级全套安全验证、获工信部法定L3上路资质的量产车型。

　　与之形成鲜明对比的是，乘联会数据显示，市面宣称具备准L3高阶智驾能力的在售车型超30款，但真正完成全套严苛安全测试的车型不足10款。真假合规车型混杂、概念宣传泛滥的现状，也让普通消费者难以甄别车辆真实智驾水平。

　　按照新规要求，2027年7月标准正式实施后，所有新申报车型必须完全符合国标要求，未达标车型将禁止销售、退出市场。这意味着一大批重营销、轻技术，依赖外购低成本智驾方案、缺乏自研与安全验证能力的噱头车型将加速出清，将行业竞争拉回到以安全、合规、技术为本的核心赛道。

　　瞄准新规落地节点，各大主流车企已抢抓窗口期提前布局、补齐合规短板。阿维塔、问界、享界多款车型正在多城开展L3公开道路测试，计划2026年底完成全套安全验证并启动准入申报；小鹏、智己、比亚迪（002594）早早搭建起国标适配的全流程安全验证体系，全新车型预埋L3级所需的双冗余感知、制动硬件，从硬件端满足合规底线；奥迪、岚图等品牌也推出L3内测版本，精准对标2027年强制实施节点筹备上市申报工作。

　　此次强制国标落地，为高速发展的高阶自动驾驶产业装上“安全阀”。褪去营销泡沫后，拥有完整技术储备、合规体系成熟的车企将成为行业主力，只有安全、规范、靠谱的自动驾驶，才会为大众所真正接受。