央企新能源加速转型，一汽布局主流家用新能源汽车市场

　　2025年，中国新能源汽车渗透率突破50%，汽车央企在国资委“单独考核”政策驱动下加速转型。其中，中国一汽自主新能源销量同比增长71.4%，增速位居央企前列，正加快补齐主流家用新能源市场布局。

　　近日，中国一汽在长春发布新能源品牌一汽悦意，并推出首款旗舰车型悦意08。此前，中国一汽已经形成覆盖红旗、奔腾等品牌的新能源产品布局。随着新能源汽车渗透率持续提升，中国一汽也在进一步向主流新能源市场拓展产品覆盖范围。

　　央企新能源需加速转型

　　2024年3月，国务院国资委主任张玉卓在全国两会“部长通道”上谈到汽车央企的新能源业务时，曾直言其表现“发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪（002594）”。彼时，无论是销量规模还是新能源渗透率，一汽、东风、长安和行业头部企业之间都存在明显差距。

　　张玉卓随后道出其中原因，他说：“汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进新能源汽车。”

　　张玉卓的这番表态，也让外界清楚汽车央企新能源转型过程中面临的现实问题。与传统燃油车业务相比，新能源汽车业务前期投入更大，技术研发、平台建设、供应链等都需要长期资金支持，而相关投入往往难以在短时间内转化为利润。

　　如果仍以传统燃油车业务的经营指标作为主要考核依据，新能源业务的发展速度和资源投入难免会受到影响。因此，调整考核机制也成为推动汽车央企新能源转型的重要原因。

　　随着相关政策逐步落地，国资委在汽车央企新能源业务考核体系中进一步提高了技术创新、市场占有率和长期发展等指标的权重，对于新能源等战略性业务给予了更多支持。

　　2026年2月，国资委在年度考核分配工作会议上进一步明确，要深入推进“一企一策”分类考核。根据会议披露的信息，央企考核指标中有76%为个性化定制。这也意味着，汽车央企在新能源业务发展过程中，能够结合自身实际情况制定更加匹配的发展目标，在业务布局方面拥有更大的自主空间。

　　2026年3月，张玉卓再次出现在“部长通道”。此次他对汽车央企新能源业务的表现给予肯定。他说：“新能源汽车业务整体表现不错，近三年汽车央企产量和收入翻了一番，自主品牌新能源汽车市占率由10%提升至16.5%。”

　　据官方数据显示，2025年中国一汽整车销量达到330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌销量为94万辆，同比增长15%；自主新能源销量达到36.6万辆，同比增长71.4%，增速明显高于行业整体水平。

　　从具体品牌表现来看，2025年，红旗品牌全年销量达到46万辆，连续八年保持增长，但新能源产品销量占比为32.3%。相比之下，奔腾品牌新能源渗透率已达到86%。这也意味着，当前一汽新能源销量增长主要来自奔腾等品牌的带动，而在覆盖更广泛家庭用户的主流新能源市场，中国一汽仍需要进一步完善产品布局。

　　“悦意”从奔腾体系独立

　　在上述背景下，2026年5月29日，中国一汽在长春中国一汽科技创新基地正式宣布，悦意升级为独立新能源（001258）品牌，并同步开启首款旗舰车型悦意08的全球预售。

　　这场发布会的核心信息，远不止于一款新车的上市。中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊对《华夏时报》记者表示，一汽悦意升级为独立新能源品牌，是中国一汽布局主流新能源乘用车市场的关键举措。中国一汽将在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同、海外布局等方面持续对悦意深度赋能，目标是将悦意打造成为自主乘用车事业的“腾飞之地”。

　　从发展历程来看，悦意此前并非独立品牌，而是奔腾体系下的一款新能源产品。在相当长一段时间里，奔腾同时覆盖燃油车和新能源产品，悦意更多承担新能源产品命名的角色，并未形成独立的品牌运营。因此，无论是品牌认知还是市场定位，悦意都与奔腾保持着较强关联。

　　此次悦意升级为独立新能源品牌，也意味着中国一汽新能源业务布局进一步细化。目前，中国一汽已经形成红旗、奔腾、解放等多个品牌布局。其中，红旗持续推进高端新能源市场发展，解放聚焦新能源商用车领域，而独立后的悦意则开始面向主流家庭新能源市场展开布局。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华评价认为，中国一汽悦意08是面向市场需求交出的一份全新答卷，它集潮流外观、实用空间、智能体验与央企安全品质于一体，充分展现了自主品牌的创新实力与制造底蕴。

　　值得关注的是，除了产品本身外，悦意08预售发布会上同步推出了一系列长期服务权益，包括整车终身质保、三电终身质保、不限行驶里程、动力电池衰减超过30%直接换新、终身智能泊车事故维修保障、终身全场景道路救援以及“PLUS零燃承诺”等内容。

　　对此，汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，随着新能源汽车市场逐渐进入成熟阶段，消费者对于品牌长期服务能力的关注度正在不断提高。“整车终身质保、电池衰减保障等服务政策背后，考验的不仅是产品质量，也考验企业长期运营能力。相较于新势力品牌，大型汽车央企在资金实力、制造体系以及服务网络等方面具备一定优势，因此在推动长期服务体系方面拥有更强的支撑能力。”