比亚迪高管面对面：以高端化与海外扩张对冲原材料上涨

　　6月9日，比亚迪（002594）在深圳召开2025年度股东会。当日下午，比亚迪董秘李黔与公司高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生共同亮相高管面对面环节，就公司智能化战略进展、辅助驾驶使用率提升路径、L3自动驾驶技术储备、芯片供应链安全及盈利节奏等核心议题，逐一回应股东关切。

　　当前，随着第二代刀片电池及闪充技术的落地与“敢为”智能化战略发布，比亚迪正在以密集的技术动作和罕见的“安全兜底”承诺，持续重塑市场对其智能化能力的认知。

　　高管面对面现场，杨冬生透露，城市领航安全兜底政策发布仅三天，搭载天神之眼A、B系统车型的城市领航日活跃用户量即飙升50%。他坦承，优质技术若缺乏用户的实际使用，其价值将大打折扣。

　　此前智驾软件即便经历了五个大版本迭代，仍面临“用户试一下便放弃”的困境，核心原因在于用户预期与真实体验之间的落差，以及对安全性的顾虑。现在双兜底的政策效应已初步显现。以智能泊车为例，泊车兜底推出后，用户使用率从最初的21%一路跃升至93%，智能泊车事故率几乎归零。

　　杨冬生表示，比亚迪智能化团队已配置5000名算法人才，年薪百万打底，其中清华、北大毕业生2025年入职超过700人，仅智能化板块就有近七八十人。“我们的人才密度，是真正的顶配。”他说。

　　面向更长远的技术图谱，杨冬生将汽车定义为“最典型的具身智能体”，认为汽车的转向、制动、驱动系统与人形机器人的四肢高度同构，其底层都是感知世界、预测动作后果、控制执行风险的闭环逻辑。

　　他透露，比亚迪在各工厂事业部已同步推进生产端自动化能力的培育，未来随着车端物理模型的成熟，工厂机器人与汽车智驾将实现数据与技术路线的双向融合，届时比亚迪积累的海量实车数据优势将得到更充分的释放。

　　供应链安全方面，杨冬生指出，智驾所需的推理芯片与训练芯片性质不同，国内外可选供应商较多，安全性相对可控；比亚迪的核心策略是实现芯片与控制机之间的“解耦”。一脑兼容多芯片。杨冬生表示，正是得益于芯片自由选择与软件快速验证能力，比亚迪在同行减量之际保住了终端出货。

　　针对原材料价格上涨问题，李黔坦陈，今年碳酸锂、电解液、隔膜等电池核心材料价格均出现上涨，存储芯片价格压力尤为突出。他表示，与去年相比，各类材料成本的确在上行，但比亚迪作为行业龙头，在供应保障和价格谈判上具备结构性优势，因此在供应优先级和采购价格上相较友商更具议价能力。

　　应对策略上，李黔表示，其一，依托技术创新持续创造成本优势，这是董事长王传福反复强调的根本路径；其二，加快产品结构高端化，单车盈利更高，可有效稀释材料成本的压力；其三，推进海外市场扩张，海外单车盈利显著优于国内，且本地化生产落地后关税与物流费用节省预计可覆盖效率损耗；其四，依托规模优势持续向上走量，摊薄固定成本。

　　存储芯片方面，杨冬生表示，AI大规模爆发带动算力需求激增，车企与算力产业之间形成存储资源争夺。比亚迪的应对方案是一方面在产业链层面积极协调；另一方面在产品端将部分智驾项目设为选装，通过合理定价实现收支平衡。