三部门调整车船税优惠政策 部分节能与新能源汽车恢复征收

　　我国新能源汽车产业在历经十余年的政策扶持后，正加速向全面市场化阶段迈进。7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，我国将调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策。根据公告，届时将取消对节能汽车减半征收车船税的政策，同时取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的政策。

　　车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额。排气量为1.0升以上至1.6升（含）的，税额幅度为300元至540元；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的，税额幅度为360元至660元。对于商用车，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元。

　　为支持新能源汽车产业发展、促进节能减排，财政部、税务总局、工业和信息化部等部门发文明确，对符合条件的节能汽车减半征收车船税，对符合条件的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。该项优惠政策自2012年实施以来，对于鼓励消费者购买新能源汽车、节能汽车，促进汽车产业发展发挥了积极作用。

　　近年来，我国汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年，我国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。

　　纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产。根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型销售价格达到百万元以上。对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。

　　在全面取消部分车型税收优惠的同时，此次政策调整也展现出了极高的精准度与灵活性，有效稳定了市场预期，保障了广大普通消费者的切身利益。

　　公告明确指出，纯电动乘用车和燃料电池乘用车不受此次政策调整的影响，依然不征收车船税。这两类车型由于没有排气量，本身就不属于车船税的征税范围。这意味着，对于绝大多数购买家用纯电代步车的普通老百姓而言，这项政策变化与他们完全无关，日常用车成本不会因此增加。

　　经过多年发展，我国新能源汽车产业已经逐步摆脱了对普惠性政策的依赖，进入了依靠技术创新、产品力和品牌力驱动的市场化自主增长新阶段。业内专家认为，取消车船税普惠政策，将有助于倒逼车企摆脱“政策依赖症”，将更多精力投入到核心技术研发和产品质量提升上，依靠真正的市场竞争力实现高质量发展。