发力技术创新与本土化布局 中国车企构建体系化出海能力

　　● 本报记者龚梦泽

　　中国汽车工业协会最新数据显示，2026年前两个月，我国汽车出口累计达135.2万辆，同比增长48.4%，其中新能源汽车出口58.3万辆，同比激增1.1倍，占出口总量比重升至43.1%，新能源汽车已成为自主品牌出海的核心增长引擎。

　　在海外市场成为中国汽车销量重要增长极的背景下，中加电动汽车关税配额协议落地成为重要契机，比亚迪（002594）、奇瑞、吉利等车企加速抢滩加拿大市场。自主品牌出海正从单一产品出口向产业生态出海转型，在全球汽车产业电动化转型中占据愈发重要的地位。

　　出口政策红利释放

　　2026年中加双边政策的密集落地，为自主品牌打开了北美市场的重要入口。今年1月，中加签署电动汽车关税配额协议，加拿大给予中国产电动化车型每年4.9万辆进口配额，配额内关税降至6.1%，且5年内配额将提升至7万辆。3月1日加拿大正式启动首批2.45万辆配额的“先到先得”申请程序，此举点燃了中国车企的布局热情。

　　中国证券报记者了解到，比亚迪、奇瑞、吉利成为首批冲刺加拿大市场的核心玩家，三家企业各有布局侧重。比亚迪凭借前期合规准备占据先发优势，旗下海鸥、海豚、Atto3和海豹已进入加拿大交通部预审名录，也是首家将乘用车工厂注册入该系统的中国车企，目前正在推进车辆最终认证，同时其执行副总裁李柯透露，公司正在开展加拿大建厂可行性研究，坚持自主运营模式。

　　奇瑞方面，公司已提前完成多品牌商标布局，2025年便在加拿大提交星途、欧萌达、Jaecoo等品牌注册。今年1月，奇瑞启动了加拿大市场核心岗位招聘，组建本地化团队，进入落地实质性准备阶段。

　　吉利则依托沃尔沃、极星的现有渠道资源，计划推出极氪品牌登陆加拿大，2025年已完成极氪商标注册，其控股的莲花品牌也受益于关税调整，Eletre纯电超跑SUV售价预计下调50%，并计划年内扩展加拿大经销商网络。

　　“我们有望成为中国首批进入加拿大的汽车品牌。加拿大市场的机会太难得了，既然我们抢了先，就要把这个先机发挥好。”莲花集团CEO冯擎峰在接受中国证券报记者采访时表示，莲花在加拿大目前有6家经销商，借着利好消息，今年会扩展到12家左右。“我们已经开始生产，如果加拿大的关税操作细节出台，我们的车立刻就可以出海。”冯擎峰说。

　　除三家头部车企外，市场预计未来将有15至20家中国车企跟进布局加拿大。

　　体系化布局打开新空间

　　在全球布局上，自主品牌出海呈现多区域开花态势。比亚迪前两月海外销量超20万辆，占整体销量过半；小鹏计划2026年至少推出4款新车主攻海外标杆市场，目标海外销量今年翻番、2030年达100万辆；广汽集团设定2026年海外销量保底25万辆、冲刺30万辆的目标，计划年内建成超1000家全球渠道网点。欧洲、东南亚、中东、拉美等市场成为自主品牌出海的重要阵地，针对不同区域的本土化适配策略持续落地。

　　在车百会理事长张永伟看来，国内市场目前已呈现出相对饱和的态势，与之形成鲜明对比的是，海外市场蕴含着巨大的发展潜力。尤其是新能源汽车出口领域，必将成为未来发展的关键方向。

　　但需要指出的是，自主品牌出海虽迎来高速增长期，但法规壁垒、本地化运营等多重挑战仍存，成为制约海外市场深度拓展的关键因素。欧美对中国电动汽车加征反补贴税和电动车关税，推高了出口成本；加拿大车辆认证流程复杂，安全与排放要求严苛，从零开始完成认证需1年甚至更久。此外，海外经销商对中国车企态度分化，品牌认知度不足、售后服务体系不健全等问题也亟待解决。

　　面对挑战，自主品牌正从合规能力、技术创新、本土化布局等多方面发力，构建体系化出海能力。提升合规能力成为首要任务，车企纷纷组建专业团队研究海外市场法规、标准和贸易规则，提前进行知识产权布局。比亚迪、奇瑞、吉利等车企在推进加拿大市场布局时，均将车辆认证作为核心工作，同时与当地金融机构对接，定制购车金融方案，降低消费者购车门槛。

　　技术创新与本土化适配成为产品破局的核心。自主品牌依托新能源与智能化技术优势，在电池、智能驾驶、续航等方面形成竞争力，同时针对不同市场优化产品，如为欧洲市场适配充电接口、为东南亚车型做防锈处理。奇瑞强调海外拓展要遵循“当地配方、当地口味”，从产品定义阶段就考虑海外差异化需求。

　　与此同时，海外市场的配套体系建设同步推进。整车企业带动核心零部件企业出海，实现产能共建、仓储共享；浙江延宝科技等服务商在海外铺设售后网点，推出连锁服务，将维修时效提升至当地平均水平的3倍。从零部件供应到售后服务，从物流运输到金融保险，围绕汽车出口的产业生态正逐步形成。

　　“出海将为中国汽车销量增长贡献至关重要的增量。此现象不仅归因于车企拓展海外市场销量的诉求，更在于盈利的强劲驱动力促使企业迈向海外。”张永伟向记者透露，从企业的盈利结构便能窥得端倪，一家仅专注于国内销售的车企与一家拥有海外销量的车企，其盈利能力存在显著差异。

　　张永伟表示，中国汽车企业不应仅仅满足于单纯的产品出口，而需致力于实现产业的全球化发展。通过开展技术合作以及推动产业升级，与海外市场达成共赢局面。“市场机遇往往青睐那些有能力开拓海外市场的企业。谁能够率先在海外市场站稳脚跟，构建起国内、国际双市场协同发展的格局，既稳固国内市场的基本盘，又积极拓展国际市场的新空间，谁就能在激烈的市场竞争中抢占先机。”