汽车经销商集体亏损成行业常态 渠道崩塌信号显现

汽车经销商集体亏损成行业常态 渠道崩塌信号显现！7月1日，一份百强经销商集团的内部通知显示：管理层7月薪资全部停发，基层员工薪资打七折，全员强制末位淘汰。同一天，保时捷经销商传出消息——部分门店卖一辆车平均亏损7到8万元，一些门店已选择关闭。这两条消息揭示了汽车销售行业的困境。

头部经销商集团连工资都发不出，曾经加价排队的保时捷现在亏本甩卖。从大众品牌到超豪华品牌，从基层销售到集团高管，整个汽车终端链条正在断裂。这不是个别品牌的问题，而是渠道崩塌的系统性信号。

数据显示，过去12个月全国超过5000家4S店退网，平均每天关13家。百强经销商集团2026年总营收同比下滑8.82%，五年内员工从42.4万缩减到31.7万，11万人离开这个行业。经销商库存达到260万辆，同比增长34%，有些燃油店库存需要5个半月才能消化完。保时捷的情况更为直观——2021年中国市场的交付量为9.57万辆，去年降至4.19万辆，今年一季度再跌至7519辆。曾经加价十几万才能提车的卡宴，现在为了返利考核，倒贴七八万硬卖。

价格战已经持续近两年，豪华品牌的价格体系彻底崩溃。路虎揽胜极光L裸车价降至17.98万，捷豹XEL直接五折，奔驰GLB起步价降至14.49万。问题在于即使降价，销量依然不增反降。消费者越来越谨慎，你越降价他们越等待。保时捷面临的困境尤为典型，在同价位区间，蔚来ET9、仰望U8、问界M9等新能源豪车竞争激烈。这些车型不仅不需要烧油和保养，智能配置也更多，保时捷难以抵挡。