全社会物流成本创新低：AI重塑快递这门苦生意？

38岁的物流专职司机王杰如今在4个摄像头的监控下开车，他驾驶一辆9.6米的大货车，负责广东揭阳与茂名之间的货运线路，平均每天要在车里度过10个小时。

“如果我打瞌睡，马上会有语音提示我休息，也会有人打电话向我询问情况。”王杰告诉南方周末，他必须严格按照内置导航来行驶，如果偏离了车道或没有在指定服务区停车，也会触发系统警报。

“前年有两个（摄像头），去年有三个，今年有四个。”进入物流公司的三年里，王杰发现，监控摄像头的数量逐年递增。他认为有不少人在摄像头背后看着自己，因此改掉了把手机架在方向盘旁刷短视频的习惯。

事实上，摄像头的背后不是人，是AI系统。

2026年7月4日上午，高伟进入了一场令他焦虑的会议。他是一家头部物流公司广东区域的运输调度员，这场会议是讨论一个AI模型作出的决策——尽快开除掉数名司机。

“这样的会议每个月都有。”高伟对南方周末说。作为一名人因工程专业的毕业生，他的研究方向是算法系统等新兴技术如何提高员工的工作幸福感。

在6月21日举办的2026年APEC工商领导人中国论坛上，京东集团创始人、董事局主席刘强东在发言中直言，“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员”。同时他也提出，希望把京东已有的70万快递员等一线蓝领工人，送到学校做技术培训，以应对AI和技术发展带来的冲击。

2025年，京东物流（02618.HK）归母净利润达66.47亿元，创上市以来盈利峰值。2026年一季度录得归母净利润8.8亿元，同比增长95.17%，同样是其利润表现最好的一个季度。京东物流曾持续亏损十余年，直到2023年才首次实现扭亏为盈。

包括京东在内的多家物流公司均在财报中或业绩交流会上，将业绩改善归功于“AI与自动化技术赋能”。AI究竟多大程度上改变了物流？