冠军车背后的“江门造”：从“拧螺丝”到“定规则”的产业突围

　　北京时间3月28日，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，张雪机车820RR-RS赛车以近4秒优势夺冠，次日再下一城。这是中国摩托车制造商首次站上国际顶级赛事最高领奖台，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长达数十年的垄断。

　　这辆冠军赛车背后，排气管、头盔、发动机气缸等核心部件均由广东制造。夺冠赛车车手佩戴的头盔，由江门鹏程头盔生产。这家企业每年生产超300万顶头盔，自主品牌“LS2”通过FIM国际认证，亮相MOTOGP、WSBK等赛事。排气管由江门瑞跃实业生产。为满足极限工况要求，瑞跃在消音器分段采用碳纤维、航空级铝合金和钛合金材料，攻克了成型和焊接难题。瑞跃是张雪机车排气管独家供应商。发动机气缸由江门朝扬精密制造。这家企业是国内陶瓷气缸技术的领军者，2008年起攻坚这一赛道，其陶瓷气缸维氏硬度达520-700，使用寿命数倍于传统气缸。这三家企业，是江门“隐形冠军”的缩影。

　　从代工到技术突围

　　20多年前，江门摩托车产业始于为日本品牌代工，产品同质化严重，盖住商标就分不清品牌。通过代工，江门以订单换资源，完成了技术与工艺的原始积累。2007年广州全面禁摩后，珠三角多座城市相继跟进，国内摩托车市场急剧萎缩。广东大冶摩托车技术有限公司总经理谢升坦言，当时企业面临不转型就是死路一条的困境。

　　面对市场寒冬，江门企业选择技术突围。大冶摩托近千人技术团队每年研发投入超1亿元，占营收比超10%，累计拥有专利256项，手握“升仕”等4个自主品牌。珠峰摩托组建近百人技术团队布局大排量摩托车，研发出油耗降低三分之一的车型。长华公司60余名高级工程师支撑每年20余款新产品迭代更新。

　　经过十几年技术深耕，江门摩托产业实现质的飞跃。2025年，中国摩托车出口金额增速持续高于数量增速，江门摩托车出口额突破210亿元，同比增长超40%，占全国近四分之一。江门摩托车已摆脱低价竞争，实现价值提升。

　　全链协同的江门实践

　　在江门蓬江区杜阮镇，从发动机部件、气缸体到减震系统，超300家零部件配套企业构建起全链条供给体系，基本可实现“足不出镇”完成一辆完整的摩托车组装生产。

　　政府层面，蓬江区建立“一链长、一专班、一产业、一体系、一抓到底”的链长制工作机制。针对公共试车场缺失问题，拿出200亩商住用地，建成全省首个公共性摩托车试车场。引入国家超级计算广州中心江门分中心，为企业提供研发设计、仿真分析算力资源，大冶摩托发动机外壳研发设计周期从6个月缩短至15天。

　　江门摩托车产业构建起以大长江等龙头企业为引领、众多中小企业协同支撑的产业生态。从“一头一尾”到“心脏部件”，张雪机车的胜利，正是整条产业链协同创新的成果。

　　2026年，江门力争摩托车整车产量超600万辆，产业链产值突破500亿元。广东升仕工业集团在鹤山追加投资20亿元，建设高端机车智能化生产基地，达产后年增产能约120万辆、年产值超100亿元；大冶摩托连续两年增资扩产，总投资超80亿元，达产后预计年产值超百亿元。

　　(中国日报社广东记者站记者：李文芳实习生：胡晓潼)