中国燃油车只剩最后一根续命稻草 出口与混动成关键

中国燃油车只剩最后一根续命稻草 出口与混动成关键。2026年上半年，中国燃油车零售占比已跌破46%，其中6月单月份额骤降至37.2%。尽管如此，海外出口、混动化转型以及特定场景的刚需正成为燃油车的关键“续命稻草”。

上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，燃油车占比降至45.9%，销量同比下滑26.4%。6月单月燃油车零售同比暴跌39%，纯燃油车下滑42%，新能源渗透率冲至62.8%，新车销量榜前十首次被新能源全面包揽。此前的热门车型如轩逸、朗逸已跌出前十，合资品牌普遍面临份额大幅收缩困境。

燃油车面临的不是短期周期波动，而是由高油价、智能化代差、保值率崩塌等因素叠加的结构性塌方。在消费心智上，新能源已从“尝鲜品”变成主流选择，燃油车从“大众主食”退向“小众精品”。

国内燃油车遇冷，但出口端表现强劲，上半年中国汽车出口量达509.6万辆，同比大涨65.3%，其中约四分之三是燃油车。奇瑞、吉利、长城等自主品牌在俄罗斯、拉美、中东及东南亚等地持续热销，成为车企重要的利润来源。不过受地缘政治及全球禁燃趋势影响（如欧盟2035年禁售），燃油车出口窗口期预计仅余5至10年。

纯燃油车虽在衰退，但包含发动机的插混、增程车型因无续航焦虑且兼顾电驱优势，成为燃油车向新能源过渡的“中间形态”。这些车型日常用电、长途用油，既能满足用户刚需，又能为车企贡献利润反哺纯电研发。当前多数车企的新能源业务尚未盈利，燃油车利润是企业电动化研发的核心资金来源。行业普遍认为，这一输血窗口期仅剩3至5年，车企如不抓住机遇转型，将面临被淘汰风险。