中创新航177Ah电池鼓包门何解 主动召回才是正解

主动召回是对消费者负责，也是对自己负责。谁制造了缺陷，谁就该为缺陷买单。

近日，网上大量车主正在为中创新航177电池的批次性鼓包问题四处维权。车质网上，搭载这款电池的多款车型投诉每天都在增加。故障表现高度统一：电芯鼓包、防爆阀被冲开、电解液泄漏、铜排腐蚀，车辆行驶中突然断电趴窝。多位车主反馈，这批电池在15万至30万公里区间集中爆发故障。有车主车贷还没还完、刚出质保电池就废了，有车主维修后半个月再次趴窝。多家4S店检测结论一致，无蹭底、无泡水、无擅自改装，故障根源是电芯内部异常产气导致膨胀，属于原厂制造质量缺陷。

今年5月以来，车质网、黑猫投诉、中国投诉平台上，关于“某安S系列动力电池鼓包漏液”的投诉数量持续攀升，故障模式高度一致：电芯鼓包、泄压阀爆开、行驶中断电。而且，车辆无蹭底、无泡水、无人为损坏，4S店检测结论同样指向电芯内部异常产气导致膨胀。最关键的是，全国各地大量车主在相同里程区间、以相同故障模式集中爆发，而同品牌同车型搭载其他厂家电池的，没有出现这种集中性故障。这不是使用问题、充电习惯问题，甚至赖不到炎热的气候头上，板上钉钉，就是电芯本身出厂时就埋下的缺陷。

目前，大量车主正在集中投诉维权，但厂家也没有一个明确的解决方案，还专门卡“故障集中爆发在质保期临界点”的漏洞，让车主自己修。更扎心的是，7月1日，我国“史上最严电池安全标准”正式实施，这次集体暴雷引发了广泛关注，新华网都介入报道了。

这批177Ah磷酸铁锂电池的问题出现在车辆行驶15万至30万公里之间。对于普通私家车主来说，这个里程可能需要好几年才能跑到，但对于网约车司机而言，高强度运营下，两年左右就能触及这个“死亡红线”。最近车主群里流传一个段子：跑满20万公里，中创新航177电池自动变香蕉。没错，香蕉电池是维修圈子里给这批鼓包电芯起的外号，画面感很强，荒诞又心酸。