智慧砝码”称出老码头“健康底数

　　鲁网7月18日讯夏日里的江门，南坦水道波光粼粼。岸边的今古洲码头1、2号泊位静静横卧，这座始建于1982年的高桩码头，历经四十余年风雨，如今迎来特殊使命，银洲湖美丽廊道项目将在此打造御潭江驿站，一座两层钢结构建筑即将落位于码头面上。要在老旧码头上新建永久性建筑，就必须给码头的“体力”做一次精确评估，检测中心检测团队肩负起本次码头检测工作。

　　然而，一个棘手问题摆在检测团队面前，由于时间久远，码头设计资料缺失，谁也不知道，这座老旧码头究竟还能“扛”多重。设计图纸缺失，是老码头改造的普遍难题，但是没有原始计算书，就无法通过数据理论复核判断结构安全。

　　为了解决问题，中交一航局二公司检测团队决定打破常规，用“原位荷载试验”加“数值模拟”的组合拳，给码头做一次“压力测试”。检测团队选定6、7号两个排架作为试验区域，在横纵梁及下方直桩上布设了精密水准测点、三维变位测点、应变片等“听诊器”，从而“诊断”出一套覆盖沉降、水平位移、挠度、应力分布等关键指标的完整监测网络。“就像给人做体检，不光量身高体重，还要测心电图、骨密度。”总工程师徐建光打了个比方。

　　虽然已为老码头制定出一套完备的“体检”检测方案，但检测团队在荷载试验工具选型上，却陷入了难题。徐建光望着老旧码头眉头紧锁：“由于缺失原始设计资料，若采用传统重型设备开展试验，不仅难以保证检测数据精准可靠，还易对码头原有结构造成二次损伤，让我们的检测工作难上加难。”按照原定计划，检测团队拟采用传统荷载重型机械作业，即一次性将数十吨荷载直接施压于老旧码头台面，但这种方式既无法精准呈现逐级加载的受力变化过程，还存在破坏码头主体结构的风险。

　　“既然传统‘砝码’不方便，我们就使用‘智慧砝码’来为码头‘称重’。”看着陷入僵局的码头称重工作，经理李永升带领检测团队创新选用水袋作为“智慧砝码”的核心加载工具。试验共配置两套水袋，单套水袋尺寸长10米、宽5米、高2.2米，满载总水量可达100吨，能直接抽取河道水体来分段式加大“砝码”的重量，并在重量达到试验要求后通过传感器自动停止加水。

　　有了“智慧砝码”的助力，项目团队很快开启了行动，他们首先将巨型水袋搬到码头面层上，并就地取材从码头两侧的河道中逐阶段抽取河水来增加“砝码”的重量。随着水袋的注满，码头面承受的荷载压力逐步提升，在“砝码”荷载压力达到规定的最大峰值后，检测团队再将水袋一次性放空。“经检测，试验段最大沉降值仅0.6毫米，小于规范位移限制，且在卸载后基本能够恢复。”一增一卸间，检测团队确认各项检测数据均达标，且码头整体处于弹性变形状态。“就像拉一根橡皮筋，松开还能弹回去。”试验负责人刘浩形象地说明旧码头当前结构韧性依旧完好，可满足后续新建建筑的荷载使用标准。

　　“我们用‘压出来’的数据替代‘算出来’的图纸，让沉默的旧码头用‘身体语言’回答了自己的‘健康底数’。”望着精准的检测结果，李永升与团队满怀信心，这座沉寂已久的滨水码头将迎来安全焕新，再度融入城市发展格局，绽放全新生机。(通讯员张征)