6月新势力车企销量公布，梯队分化明显

　　7月1日，多家汽车新势力陆续发布2026年6月份的汽车交付数据。其中，比亚迪（002594）6月销量403472台，同比下滑约15.7%，仍是全行业销量第一。新势力方面，零跑大幅领跑，6月交付数据全球交付93376台。

　　从半年数据看，行业梯队分化愈发明显。整体来看，新能源市场告别普涨时代，依靠高性价比、多产品布局、出海渠道的品牌增长韧性更强，单一增程路线车企短期承压，行业存量竞争进一步加剧。

　　新势力分化明显

　　记者注意到，6月作为半年冲量节点，新势力分化明显：零跑大幅领跑，蔚来、小鹏站稳4万档，理想同比小幅下滑，极氪、鸿蒙智行保持高增长。

　　据零跑汽车官方消息，零跑汽车公布6月交付数据：全球交付93376台，同比增长95%，上半年累计交付达356487台。

　　鸿蒙智行官方宣布，6月交付50624台，环比增长9.7%；2026年上半年累计交付24万台，同比增长18.6%。

　　2026年6月，蔚来公司交付新车40597台，创今年以来新高。其中，蔚来品牌交付新车21908台；乐道品牌交付新车11743台；firefly萤火虫品牌交付新车6946台。

　　小鹏集团6月排到第4位，小鹏2026年6月交付40126台汽车，2026年第二季度累计交付103295辆汽车。

　　据极氪消息，2026年6月极氪交付35169辆。

　　据理想汽车官方消息，2026年6月，理想汽车交付新车30895辆，同比、环比均出现下滑，排名也下滑一位。

　　整体来看，当下新能源市场存量竞争加剧，头部梯队差距持续拉大。

　　“当6月各家新能源车企的销量数据陆续出炉，我们看待这些销量数据时，不能只停留在同比、环比的数字涨跌上，更要看到数据背后的结构性变化：当前高端车型与入门级产品的销量同时保持高速增长，中间价位段反而出现了一定的市场挤压，这说明消费分层的趋势已经在新能源汽车市场完全显现，消费者的需求不再是简单地‘从油到电’的替换，而是转向了更细分的场景化选择。”新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅表示。

　　整体年度目标完成率低

　　虽然销量不错，但是不少车企年度完成目标偏低。比如小米汽车，该品牌6月交付量突破3万台，已连续三个月站稳月销3万台台阶。小米年初定下全年55万台销量目标，截至6月目标完成率仅32%。零跑汽车全年100万台销量目标，上半年达成率为35.65%。

　　袁帅认为，在整体销量向好的大背景下，新势力车企普遍偏低的年度目标完成率其实并不难理解，年初各家企业制定目标的时候，往往是基于对全年市场增速的乐观预判，也带着自身扩张节奏的战略考量，但市场的实际增长速度并没有达到预期，整体消费市场的复苏节奏比预想中更加平缓，消费者的购车决策也更加谨慎，这种宏观环境的变化是所有企业都要面对的共同挑战。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜则认为，上半年目标完成率普遍偏低，原因有三：一是目标本身偏激进，车企年初制定目标时往往乐观估计产能爬坡和新品爆发力，如小米SU7/YU7订单火爆但产能受限；二是上半年是淡季，传统车市“金九银十”在下半年，Q1~Q2受春节、政策调整等影响，销量通常占全年40%左右；三是产能与交付错配，小鹏MONA M03MAX版“卖爆”但产能切换滞后，小米也曾排单半年，订单≠交付。

　　行业存量竞争面临多重挑战

　　近日，重庆汽车论坛上，多位车企高层指出了行业当前面临的困境与挑战，并对车市未来销量、盈利等问题给出了“预警”。

　　蔚来创始人、董事长李斌在论坛上表示：“今年全年的国内的零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。”李斌指出，国内乘用车保有量达3.7亿辆，车市正式告别高速增量期，进入存量竞争阶段。

　　利润问题也成为行业的关注重点。当前，汽车行业普遍处于亏损状态。行业整体利润率持续走低，不少车企陷入“有量无利”的困境。

　　“至于新势力车企的盈利情况，目前行业的分化依然非常明显，部分头部企业已经在单季度实现了正向盈利，但是绝大多数新势力依然处在亏损状态，每卖出一台车还要承担几千元到几万元不等的亏损。盈利对于当前的新势力车企来说，早已不简单是企业经营的基本要求，而是关乎生存资格的核心指标，新能源汽车行业发展到今天，资本对于行业的态度已经从过去的疯狂烧钱换规模转向了要求企业具备自我造血能力，没有盈利预期的企业很难再拿到新的融资，在持续的价格战中很容易因为资金链断裂而退出市场。”袁帅表示。

　　与此同时，芯片成本问题也给行业带来了困境。赛力斯（601127）集团董事长张兴海在论坛上表示：“存储芯片从20元/单位涨到接近100元/单位，近5倍的涨幅；碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨到今天的18万元/吨；仅问界品牌平均一辆车成本就增加了1.5万元至2万元。压力还是很大的。”张兴海表示，成本涨价、材料涨价，但售价一个比一个卖得更低，其实整车企业还是蛮有挑战的。

　　不难看出，成本涨、销量低、利润薄是当前行业面临的三大挑战。

　　“现在整个行业都在盯着盈利这个指标，它不仅是企业经营健康度的晴雨表，更是判断企业能不能穿越行业周期，最终留在牌桌上的核心依据，接下来的一到两年，能不能实现稳定盈利，会成为新势力车企竞争的核心焦点，也会直接决定行业的竞争格局。”袁帅说。

　　深圳商报.读创客户端首席记者陈小慧