成本端价格不断上涨 车企走出价格低谷还有多远？

　　汽车行业出现涨价信号。进入5月份，多家车企在部分车型价格端进行调整。比亚迪（002594）股份有限公司（以下简称“比亚迪”）宣布，5月1日起天神之眼B辅助驾驶激光版选装价格将由9900元上调至12000元，涨幅达2100元。重庆长安汽车（000625）股份有限公司（以下简称“长安汽车”）宣布自5月7日起，新生产的长安启源Q07天枢智能激光版车型官方指导价上调3000元。

　　在今年更早之前，小米新一代SU7全系涨价4000元。搭载华为新一代896线激光雷达的尊界S800、问界M9，在同车型同基础配置前提下，较192线激光雷达版本贵1万元至2万元。奇瑞星途ET5210激光雷达智尊版指导价上调5000元。

　　还有部分车企收紧了优惠。例如近期，特斯拉等车企将最长贷款期限从84个月缩短至60个月。

　　在价格策略调整背后，车企面临一定成本压力。例如比亚迪解释调整辅助驾驶激光版选装价格时称，系受全球存储硬件成本上涨影响。长安汽车亦表示，上调智能激光版车型主要是受全球车规级芯片成本大幅上涨影响。

　　“从去年开始，芯片尤其是存储芯片的价格有明显上涨，AI算力需求爆发挤占车规级存储芯片，对汽车行业产生较大影响。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，动力电池关键原材料碳酸锂的价格上涨也对新能源车企成本造成一定压力。

　　数据显示，截至2026年5月12日，99.5%纯度电池级碳酸锂价格报20.01万元/吨，为自2023年9月份以来首次站上20万元/吨，较2026年年初约12万元/吨的价格上涨近67%。

　　富宝资讯锂电行业分析师苏津仪对《证券日报》记者表示，今年第二季度，新能源汽车销量同比逐步修复，出口同比有所提升，动力电池领域对碳酸锂的需求相对稳固；储能市场表现良好，提供增量支撑，碳酸锂价格中枢或维持相对高位。

　　成本端压力能否向车市终端传导，成为车企盈利能力修复的关键。在2025年以来的激烈价格竞争之后，目前车企盈利能力正处于周期低点。国家统计局数据显示，2025年汽车行业销售利润率为4.1%。2026年一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，其中1月—2月利润率为2.9%。

　　张翔认为，汽车价格存在周期性变化。车企利润率要保持在合理水平，才能实现可持续发展。

　　值得一提的是，市场上也有观点认为，目前价格调整的车型只是个例，行业并未在价格端实现全面反转。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析认为，目前高端车企盈利空间相对充足，并无主动调价的诉求；对于中低端车企而言，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本压力。大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩存量车型盈利与调价空间，致使多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。