长江底下挖高铁隧道有多难 多重挑战下的工程奇迹

7月24日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道全线顺利贯通，这是我国首条穿越长江的高铁隧道。作为渝厦高铁重庆段的控制性工程，该隧道全长约11.94公里，其中盾构段长3845米，穿江段长1282米。建成后，渝厦高铁将进一步连接重庆与全国高铁网络，提升重庆综合交通枢纽功能。

这条隧道的建设面临多重挑战，包括穿山、穿城、穿江和穿水。线路需要下穿126栋建筑物和6条运营地铁线路，江底还存在裂隙带，水压变化和复杂地质条件给施工带来巨大考验。重庆长江高铁隧道盾构段负责人吴君才表示，整个隧道挖下来，爆管一次都没发生，当“长江号”盾构机完成最后一环掘进时，他们感到无比自豪。

吴君才是重庆长江高铁隧道盾构段的负责人。他提到，这个项目是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，从重庆直通厦门，连接西南内陆与东南沿海。目前重庆东到长沙、赣州到厦门已经通车，但重庆站到重庆东站这段必须跨越长江才能接入主城枢纽。隧道全长约11.94公里，盾构段总长3845米，包括1282米的穿江段。最初考虑过架桥方案，但由于拆迁量大、投资成本高且对城市影响大，最终选择了盾构隧道方案。

隧道建设过程中遇到多个难点。首先是如何在山里为盾构机造个“家”。正常情况下会在平地上挖一个垂直竖井，但重庆地形复杂，几乎没有大块平地。因此他们在山体里先水平挖一个通道进去，再开挖一个巨大的组装洞，用它来替代传统的地面竖井。这个开创性的方案在国内尚属首次。