比亚迪成为全球电动汽车销冠 中国车企盈利挑战待解

2026年财富世界500强榜单发布，比亚迪以第91名继续稳居中国车企首位，进入百强阵营。国内共有8家整车企业上榜，其中上汽排名第125位，吉利排名第138位；一汽、广汽和东风分别位列第183位、第299位和第319位。奇瑞首次以奇瑞汽车主体上榜，排名383位，北汽则排在413位。

该榜单主要参考企业的全年营收规模，并不代表盈利能力。新能源赛道的发展推动了比亚迪、吉利和奇瑞的排名上升，而一些传统自主品牌名次有所下滑。数据显示，除去宁德时代外，国内其他8家整车企业的平均收益率仅为1.5%，低于全球车企1.7%的平均水平。相比之下，宁德时代的销售收益率高达17%，差距显著。

比亚迪取代特斯拉成为全球电动汽车销冠。特斯拉在2025年遭遇首次年度营收下滑，汽车交付量连续两年同比下降。特斯拉正在加速转型，从汽车制造商向“AI+物理世界科技公司”转变，其储能业务装机量创下历史新高。特斯拉宣布停产Model S及Model X车型，将产能转向生产Optimus机器人，并计划在2026年推出无方向盘的Cybercab自动驾驶出租车。

当前，国内车企在价格战中激烈竞争，尽管比亚迪在全球电动车销量上取得领先地位并在榜单中冲进百强，但其利润依然微薄。与此同时，上游电池龙头凭借核心供应链优势，获取了产业链中最丰厚的部分收益。规模大并不意味着盈利能力强。虽然中国已经能够制造出大量新能源车，但在整车环节的利润话语权仍然较弱。

未来，车企自研电池并向上打通核心供应链将成为一种自救措施。销量只是市场竞争的一部分，真正要打赢的是如何把利润留在自己手中。