新能源车超重隐忧 配置堆砌加剧问题

当“大冰箱、大彩电、大沙发”成为新车标配，新能源车企以“越级尺寸”作为卖点时，中国消费者已经习惯了新车越来越大、越来越重的事实。工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。短短12年间，一辆普通家用车增重近400公斤。更值得注意的是，汽车增重速度正在加快：2020年至2024年的增重幅度已超过2012年至2020年八年的总和。新能源车尤为明显，理想、赛力斯等品牌车型均超2.4吨，蔚来超2.2吨，小鹏超2吨。

2025年的最新数据虽未公布，但从趋势看，新车“增肥”不容乐观。前不久，尊界两款车型登陆工信部，总质量均超3吨，其中尊界V800更是达到3.8吨——比一辆轻卡还重。同济大学汽车学院教授韩志玉表示，这一变化可归因于大型SUV追捧导致的车身尺寸扩张、新能源车追求长续航带来的电池重量膨胀，以及冰箱、彩电、多功能超豪华座椅等配置的日益堆砌。随着新能源汽车渗透率快速提升，汽车“肥胖”现象愈发凸显。

这场“增重”运动正遭受前所未有的质疑。韩志玉表示，车重持续攀升并非汽车工业进步的必然结果，反而是行业无序竞争的结果之一，与节能减排、绿色环保的初衷背道而驰，演变成一场关乎资源、环境与可持续发展的深刻悖论。业内人士普遍呼吁对汽车“增重”现象出台监管措施。多名受访者证实，相关监管部门已开始研讨以车重为计税依据的汽车税收制度改革。

走进任何一家新能源车展厅，都不难发现一个趋势：车越造越大，也越来越重。2026年北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰：蔚来ES9整备质量达2915kg，小鹏GX增程版逼近2890kg，理想L9 Livis达2835kg，比亚迪大唐EV高配版达2970kg。腾势D9 115度电版更是重达3015公斤，尊界V800车长近5.5米，总质量达3.8吨。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，这主要是市场需求所致。目前置换需求占比在50%左右，消费者出于升级、二胎或面子心理，更愿意买大车；而厂商也更愿意推高价位大车，利润更高。韩志玉也称，中国消费者“以大为美”的文化根深蒂固，而且新能源车的加入，则给车重“火上浇油”，一块100度电的电池包重达五六百公斤。此外，配置“内卷”也在不断做加法。以前一两个安全气囊，现在搞到十一二个；普通座椅变成可加热、可制冷、可按摩；冰箱、彩电全部加上……这都是追求极致的舒适感，结果就是车越来越重。