“速成车”正在被叫停 速度让位于质量

在2026中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚公开批评部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下安全隐患。几乎同时，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。两件事看似无关，却共同指向同一行业病灶——“速成车”。从行业自省到标准升级，“速成车”被叫停的齿轮正加速转动。

有数据显示，今年1~5月，中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款。新车迭代节奏愈发急促的背后是不断被压缩的整车开发周期。在燃油车时代，一款新车的研发验证周期普遍在36个月以上，而如今不少品牌将这一周期压缩至18个月左右。新品投放节奏之密集、周期之短促，令比亚迪执行副总裁何志奇感叹：“彻底疯了，这可是汽车！”

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，汽车产品开发周期的缩短与技术赋能密切相关。近年来，仿真技术的应用、平台化开发、模块化设计等都切实提升了汽车产品开发效率，降低了开发成本。例如，某些车企通过开发技术平台，将整车解构为多个核心模块，兼容油车、纯电、混动等动力形式，研发周期较传统平台大大缩短。

尽管技术的赋能客观上提升了产品开发效率，但在竞争日益白热化的当下，不排除部分企业存在急功近利的心态，通过对某些环节的取舍以确保产品尽快上市。一位业内人士表示：“以前公司接一个燃油车项目，一套流程走下来要几年时间。现在接一个新能源汽车项目，从立项到结项，半年内就要求交差，市场‘卷’到根本没有慢慢打磨的机会。”