超500万人次坐过国产大飞机！谁在帮C919“飞”？

　　2026年5月28日，国产大飞机C919迎来商业运营三周年。据中国商飞数据，国产大飞机C919正式投入商业运营三年来，安全运送旅客已超500万人次，通航城市达到23个。

　　C919是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，航程4075公里—5555公里。

　　回顾C919一路走来的发展历程——2007年立项，2015年11月完成总装下线，2017年5月首飞，2022年9月取得中国民航局型号合格证，2022年12月全球首架交付，2023年5月28日，东航完成首次商业载客飞行。

　　如今，东航、国航、南航等主要航司均已执飞C919，实现规模化运营，三家航司截至2025年末的C919机队规模分别是14架、9架和8架，另还有待交付的C919等候入列。

　　持续扩容的机队让C919的商业运营价值持续释放。据中国商飞和三大航联合发布的数据，今年春运期间，33架C919执行航班总数超过4300班次，承运旅客总数突破60万人次。

　　一张张亮眼成绩单的背后，除了硬核的自主制造实力、完善的产业链配套、成熟的运行保障体系，也离不开金融业态的有力支撑。

　　作为全球首家进行C919商业运营的航司，东航2025年年报显示，2026年—2028年计划分别引进10架、10架、15架C919，值得一提的是，在已入队执飞的14架C919中，4架为自有，10架以融资租赁形式持有。

　　南航在2025年年报中也披露，其拥有的8架C919均非自购，而是以融资租赁形式获得。目前，其C919的客座率达到了84.84%，2026年-2028年计划分别新交付13架、12架、15架C919。

　　国航也结合自身运营规划，灵活搭配两种持有方式。据国航2025年年报数据，9架C919中，自有6架，融资租赁3架；2026年—2028年国航计划引进10架、10架、15架C919。

　　简单来说，在三大航司的C919机队中，有21架来自融资租赁企业。“它们”都是谁呢？

　　公开信息显示，南航C919交付方包括交银金租、工银金租和南航租赁。东航C919交付方包括东航租赁、招银金租和工银金租、国银金租。国航C919交付方包括了中建投租赁、建信金租、中航租赁。

　　事实上，涉足C919飞机租赁的融资租赁公司和金融租赁公司并不少见。

　　“银行系”金融租赁公司是C919订购主力。据《金融时报》记者不完全统计，工银金租已累计签署100架C919意向订单，是C919最大租赁客户；早在2010年的珠海航展上就与中国商飞签署C919客机启动用户协议的国银金租已累计订购50架C919；同样订购50架的还有建信金租、交银金租、招银金租。另外，浦银金租、苏银金租、农银金租、中银金租、兴业金租、中信金租、光大金租等均订购了C919，机构“抱团”入局、订单总量可观，携手构建起庞大的机队矩阵。

　　“产业系”融资租赁公司则依托航空产业资源、航司股东背景，深耕细分市场，成为C919规模化落地的重要补充力量。据了解，东航旗下的东航租赁，南航旗下的南航租赁等，借助母公司运营场景，为自家航司C919机队扩充提供专属租赁服务，有效降低机队购置与运营成本。相较于“银行系”金融租赁公司，“产业系”融资租赁公司更熟悉民航运营规则与国产飞机特性，与其形成了优势互补的发展格局。

　　“十五五”规划纲要提出，“培育壮大新兴产业和未来产业”，并鼓励发展战略性产品和服务，推进国产大飞机规模化系列化发展。

　　“大国重器的崛起，是制造硬实力与金融软实力同频共振、双向赋能的结果。”业内人士对《金融时报》记者表示，未来，在政策引导下，航空金融与高端装备制造的联动模式还将向外创新拓展，为更多高端国产装备走向市场提供可复制、可参考的产融样本，夯实我国高端制造与金融协同发展的竞争力。