投入超2.1亿元，保障订单达10.7亿单，“新职伤”守护“车轮上的劳动者”

　　摘要：“新职伤”为货车司机撑起一把安全保护伞。

　　在申城的大街小巷，快递外卖配送员、网约车司机、同城货运师傅等新就业群体用奔跑守护着城市的烟火气。但是，他们囿于用工关系灵活等特点，常常游离于劳动法传统的保护范围之外，一旦发生职业伤害，往往陷入“伤不起、赔不起”的尴尬境地。

　　自2022年7月1日开始，人社部会同相关部门在7省市7家平台企业开展新就业形态人员职业伤害保障(以下简称“新职伤”)试点，为新就业形态劳动者消除了后顾之忧，解决了燃眉之急。人社部4月底发布的数据显示，截至目前，累计参保超过2700万人，有效发挥了重大伤亡事故的兜底保障功能。

　　货车司机受伤后不再担心“手停口停”

　　“十五五”规划纲要明确，扩大失业、工伤等社会保险覆盖面，建立健全职业伤害保障制度。“以前接单拉货最怕出事，磕磕碰碰都得自己硬扛，不跑车就没收入嘛！现在有了‘新职伤’，基本可以帮我们兜住医药费和误工费，心里踏实多了。”34岁的货拉拉司机杨东东，谈起“新职伤”政策时心里满是感激。去年7月，他在帮助客人搬家时，小腿不小心被货物划出6厘米伤口，去医院处理总共花了近千元，得益于“新职伤”保险，他提交材料后没多久，便收到了打款。记者从货拉拉5月11日发布的2025社会价值报告了解到，自2022年起开展“新职伤”试点以来，货拉拉累计投入超2.1亿元，保障订单10.7亿单，覆盖250万新老司机。此外，跑腿骑手免费赠险服务已覆盖平台60%的订单量。

　　受益于“新职伤”的货车司机，不止杨东东。曾在工厂上班的荀卫明，2019年经人介绍加入货拉拉，成为一名货车司机。7年的货运生涯中，他经历了两次严重的受伤，但结局截然不同。2021年，荀卫明用小推车帮货主运送音响时，下坡没控制好速度，导致叠放在推车上的音箱因惯性倒下，并砸中了他的肋骨。“被货打中的瞬间，一股剧痛袭来，但是我还是忍着痛把货送完了。后面去医院拍片治疗，费用都是自费。”2024年，在工厂里协助理货员装货的他，不慎被倒下的货物砸到了腰，造成腰椎骨折，需要卧床休息三个月。但这一次和3年前不同，荀卫明参保了“新职伤”，不用再担心自己所需要承担的医药费和误工费，最终，他不仅报销了医疗费，还拿到了一笔四万元的伤残补助金。

　　事前预防永远胜于事后补救

　　采访中，大部分司机坦言，他们上有老下有小，是家中的顶梁柱，如果没有“新职伤”，每次跑车都会提心吊胆，“在工作时意外受伤，我们内心就会焦虑，很担心赚不到钱。”荀卫明说，现在有了“新职伤”，对司机来说就是多了一份保障，跑车心里更踏实了。中国劳动关系学院教授闻效仪表示，新就业形态劳动者与用工平台之间缺乏必要的劳动关系，很难享受传统的工伤保险待遇，“新职伤”的出现，是回应新就业形态劳动者基本权益保障问题的一项制度创新，有助于推动实现更全面的社会保障覆盖，使其真正成为“被看见的劳动者”。

　　不过，闻效仪也指出，事前预防永远胜于事后补救。各大平台企业通过“新职伤”解决劳动者职业伤害多发这一痛点的同时，应该坚持算法向上向善，提高算法透明度，优化安全保障算法，完善订单定价规则，避免平台派单与收益严重不对称，同时加强司机入职培训，定期开展道路安全教育、交通法规普及等内容，从源头上拓展职业伤害预防机制，激励司机安全行驶行为。

　　“货车司机是抗风险相对较低的群体，职业伤害保险为他们提供了兜底保障，帮助他们更好康复，并且回归社会参与工作。”货拉拉市场负责人王宫受访时表示，加入试点至今，企业一方面完善新职伤申请流程，打通内部信息渠道，实现司机全程线上申请，从机制上提高经办服务效率和服务体验；另一方面持续完善风险预防机制，6次主动公开核心算法，在司机权益保障、职业安全与健康、规则透明与荣誉激励等方面持续加码，推出“司机健康中心”、“司机课堂”、“平凡之光”司机荣誉体系等实打实举措，为货车司机撑起一把安全保护伞。