复兴号开上雪域高原：累计运送旅客超1亿人次，西部铁路加速“补白”

　　雪山巍巍，绿水潺潺，在青藏高原上，一条神奇的天路蜿蜒其间。从西宁出发，经青海湖，穿过察汗盐湖的万丈盐桥，过世界最高火车站唐古拉站，最终抵达日光城拉萨。

　　这条全长1956公里的铁路动脉——青藏铁路，是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路，也是世界铁路史上最浓墨重彩的一笔。

　　据了解，青藏铁路拥有运行时速最快的高原列车，是世界上海拔最高的铁路线路，穿越冻土区段最长的钢铁长城。自2006年7月1日青藏铁路全线建成通车至今，已经有20年历史。

　　《华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)获悉，青藏铁路全线开通运营20周年，累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，区域路网布局日益完善，客货运输安全稳定、量质齐升，有效发挥了经济辐射带动作用，为推动雪域高原经济社会高质量发展、促进民族团结和边疆稳定、提升沿线人民群众福祉注入了强劲动能。

　　从绿皮车到复兴号

　　从西宁出发，火车一路上行，至全球海拔最高的唐古拉站，海拔已经达到5072米。

　　“青藏铁路平均海拔4000米以上区段达960公里，含氧量大约是平原地区的60%，550公里穿越多年冻土，大风、暴雪等恶劣天气频繁发生，运营环境复杂多变。”国铁集团相关部门负责人介绍。

　　在这样的背景下，铁路部门不断加强高原铁路运维管理科技创新，持续推进设备升级与数智化转型，青藏铁路先后完成多轮设备升级与扩能改造。

　　2023年7月1日，时速160公里的复兴号动车组开上了青藏高原，在青藏铁路西宁至格尔木段正式投入运营，至此，青藏铁路西格段进入动车时代。

　　铁路对格尔木的发展影响巨大。

　　“20年来，依托青藏铁路的枢纽区位优势、客流通道优势，格尔木彻底告别了偏远闭塞的发展困境，优质高原文旅资源从‘养在深闺’走向‘享誉全国’，实现了从过境观光到全域旅游、从单一业态到多元发展的跨越式蝶变。”格尔木市文体旅游广电局工作人员周淑琴告诉《华夏时报》记者。

　　2020至2025年，格尔木全市累计接待游客突破2900.84万人次，实现旅游综合收入164.10亿元，文旅经济增量持续稳定，文旅载体与基础设施持续完善。

　　“‘十四五’期间，格尔木站年旅客发送量较‘十三五’末增长66%。随着‘动车时代’的到来，格尔木发展进一步加速。当前车站旅游客流占比超40%，形成全国长途直通、省内短途中转、青新跨省联通的双层客流体系，春运日均客流3000至4000人次，2025年暑运单季发送旅客超28万人次。2025年全年发送旅客137万余人次。”青藏集团公司格尔木车务段副段长程增光对《华夏时报》记者表示。

　　从整条青藏线来看，铁路部门陆续开通沱沱河、不冻泉、雁石坪等车站的客运业务，有效解决了沿线数万名农牧民务工、就医、求学、探亲的出行难题，20年来，累计运送进出藏学生旅客超450万人次，连续5年为柴达木盆地厂矿企业开行定制化员工专列。

　　总体来看，青藏铁路每日图定开行旅客列车数量也由2006年的5对增至2026年的13对，旅客从拉萨乘坐火车可直达全国14个直辖市及省会城市，促进了西藏、青海与其他地区的人员交流。

　　着力填补西部铁路“留白”

　　当前，进藏越来越便捷。

　　为了让更多国内外游客“坐着火车游西藏”，铁路部门先后组织开行了“天路格桑花.雪域之傲号”“大美青海.幸福西藏号”“心连心.京藏号”等进藏旅游列车，促进了沿线文旅资源开发和旅游消费，为沿线景区、餐饮、酒店等行业带来了发展机遇。

　　6月25日，“美丽天路号”旅游列车在西宁站首次亮相。“美丽天路号”依托青藏高原、青甘环线文旅资源优势，通过丰富高原长途旅居产品供给，推动区域文旅产业提质升级。

　　值得注意的是，当前，国铁集团聚焦服务西部大开发战略和区域经济发展，统筹组织铁路勘察、设计、施工等精锐力量，以联网补网强链为重点，着力填补西部铁路“留白”，西藏、青海两省区路网规模、质量显著提升。20年以来，青海、西藏两省区累计完成铁路固定资产投资1170.2亿元，以青藏铁路为骨干的高原铁路网加速成型。

　　2014年，拉日铁路开通运营，拉萨、日喀则迈入“同城时代”；兰新高铁通车，高原古城西宁迈入高铁时代；青藏铁路新关角隧道通车，列车穿越关角山的时间由2小时压缩至20分钟，大幅提升进出西藏运输效率。

　　2019年，敦煌铁路开通运营，与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路形成我国西北地区的首个环形铁路网。

　　2020年，川藏铁路雅安至林芝段开工建设；同年，格库铁路全线开通运营，打通青藏高原前往中亚、地中海地区的又一条铁路便捷运输通道。

　　2021年，拉林铁路开通运营，复兴号动车组列车开上雪域高原，历史性实现复兴号对31个省区市全覆盖，拉林铁路与拉日铁路、青藏铁路相连，在西藏境内形成“Y”字形铁路网骨架。

　　20年以来，青藏高原铁路网越织越密，青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%，极大提升了高原铁路基础设施现代化水平，推动了区域互联互通，改善了沿线人民群众交通出行条件，使雪域高原从路网末梢迈向开放前沿。

　　按照计划，下一步，铁路部门将不断提升运输服务保障能力，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行，为谱写中国式现代化青海、西藏新篇章作出积极贡献。