速腾聚创想做机器人领域的“博世”

　　2025年四季度，速腾聚创的机器人激光雷达，已经超越了ADAS业务

　　过去两年，激光雷达一直被认为是智能驾驶潮流中应运而生的“子产品”。汽车智能化的发展，让速腾聚创、禾赛、图达通等公司受到资本关注，并成功完成上市。

　　然而，随着时间的流逝，到了2026年，激光雷达已然不是智能汽车的“伴生物”，它成为了智能机器人的标配。

　　3月25日晚间，速腾聚创披露业绩——2025年全年亏损收窄，四季度首次实现盈利。与此同时，去年四季度的机器人业务同比增长25倍，并且几乎超过ADAS(辅助驾驶)业务。

　　业绩会上，速腾聚创CEO邱纯潮更是提出了要成为机器人领域的“博世”的蓝图。

　　机器人业务首度超越ADAS

　　财报显示，速腾聚创机器人及其他产品在2025年全年销量达到30.3万台，增速达到1141.8%；ADAS产品全年销量达60.9万台，同比增长17.2%。两者分别实现7.1亿元、11.06亿元的销售收入。

　　从2025年四季度的数据来看，这样的趋势更为明显。机器人产品销量达22.12万台，同比激增2565.1%，营收贡献占比近半。

　　“仅仅去年第四季度，我们机器人领域的出货量达到22万台，这是历史性的，无论对我们自己来说，还是行业来说，都是一个非常了不起的数据。”邱纯潮表示。

　　不仅是速腾，另一家“友商”禾赛，也在2025年四季度出现了机器人业务的显著放量，全年机器人激光雷达出货量达23.9万台，同比增加425.8%。

　　过去，激光雷达销量几乎和定点车辆的销量深度绑定。而关注激光雷达上市公司的投资者，又往往偏爱通过定点车型高频推导企业订单情况，以此决定对公司的预期。

　　然而，这样的关注方式，在机器人激光雷达量能开始逐步赶超ADAS的时刻，似乎有些“过时”。

　　业绩会上，公司对未来一年机器人领域的出货量增长，给予了极高的指引。

　　其中，割草机机器人预计出货45万-60万台，是“最主要、最成熟、出货规模最大的方向之一”，并已获得头部客户的独家定点；无人配送、RoboTaxi等预计出货10万-15万台，且已与超90%的头部玩家合作；工业安全、清洁环卫等领域则将出货15万台。

　　由此计算，速腾聚创的机器人激光雷达出货量将至少翻番，但公司给出的今年预期甚至更夸张，“我们预计激光雷达在机器人领域的销量将会在去年的基础上翻三倍，达到接近于百万级别。我们会给出80万-100万台的销量预期。”

　　当然，比起公司官宣的400万台合计产能，这样的销量预期对于公司似乎尚且“游刃有余”。

　　“简单来说，除了汽车业务，我们机器人业务显然已成为一个重要的增长方向。”公司方面表示：“2025年我们采用的多应用增长、分散客户和业务结构的策略已经奏效。相比押注单一市场与头部客户，我相信这会让我们的发展更健康，更可持续。”

　　邱纯潮还表示：“机器人作为公司第二增长曲线，我们会保持持续高投入。我们希望成为机器人领域的博世。”

　　高线束雷达频获定点

　　除机器人之外，业绩会上对于高线束雷达定点的描述，也值得市场关注。

　　“高线束雷达有着很强的确定性发展趋势，”公司表示：“第一，自动驾驶对性能升级有真实需求，从城区NOA到全场景无人驾驶，感知系统需要更密集的点云来识别远处的细小障碍物、复杂路口的交通参与者，这是安全冗余的硬性要求。”

　　“第二，只有数字化架构才能以合理成本把高线束做出来。模拟架构不是绝对做不到高线束，但会面临体积、功耗、成本急剧恶化的问题。也就是说，线数越高，数字化架构的优势越明显，甚至是指数级放大。”公司方面还指出。

　　业绩会上，公司还谈到了高线束雷达与两大关键客户的订单互动情况。

　　21世纪经济报道记者获悉，今年以来，速腾聚创新款高线束雷达陆续签约了多个国内顶级增量客户和合资客户新车型定点，部分为今年和明年上市的新款车型。

　　对于新客户，公司也在业绩会上透露部分B、G、W、L、X客户情况。其中B、G客户分别给出45万-55万台的出货指引，W客户给出15万-20万台，L、X客户均为5万-10万台。

　　公司还表示，新客户的获取与其高线束的激光雷达解决方案有较大关联。与此同时，高线束激光雷达的成本不会线性增长。“可以预见的是，随着芯片持续迭代，激光雷达会迎来芯片级别的代差。”