暑运客流高峰将至 上市航司抢抓旺季窗口

　　暑运客流高峰将至 上市航司抢抓旺季窗口

　　“全程体验特别贴心，地陪引导安检登机，空乘一路悉心照料，手机还能实时查看轨迹共享孩子行程，工作人员也随时同步动态，让家长特别放心。”暑运伊始，8岁的小钱独自搭乘吉祥航空（603885）无成人陪伴儿童航班，其母亲向上海证券报记者分享她的感受。

　　2026年民航暑运旺季（7月1日至8月31日）已正式开启，学生返乡、亲子度假、毕业旅行等国内出行需求集中释放，国内民航市场再度迎来年度客流高峰。记者从各大上市航司获悉，企业已提前完成暑期运力统筹，通过精准扩容航线、优化机型配置、升级“航空+文旅”融合产品等方式，抢抓旺季窗口期，挖掘增量增收空间。

　　受访专家表示，暑运有望显著提振航空板块的市场投资信心。与此同时，油价大幅波动仍是当前影响民航市场走势、制约企业盈利的主要因素。当前，行业发展背景已发生深刻变化，国内民航市场竞争逻辑彻底切换，行业正式告别以往粗放式运力扩张与低价“内卷式”竞争，全面迈入提质增效的高质量发展新阶段。

　　运力精准投放 适配多元出行需求

　　今年夏季，新疆旅游热度持续攀升，伊犁、阿勒泰、伊宁等目的地客流呈现爆发式增长。航司通过新开航班、加密航线、增加宽体机执飞等举措，精准匹配热门目的地出行需求。

　　中国东航（600115）（简称“东航”）持续加码新疆航线布局。目前，东航上海至乌鲁木齐往返航班班次量同比提升51%，投放座位量同比增加30%。自7月1日起，上海至乌鲁木齐的部分往返航班调整为宽体机执飞。此外，东航上海至伊宁航线整体转场至虹桥枢纽后，航班量同比提升130%，直接加密至每日一班。

　　吉祥航空重点发力西北游、新疆游、草原游、东北避暑游等暑期热门出行线路。公司新开通上海浦东至锡林浩特航线，同步恢复上海浦东往返嘉峪关、西宁、敦煌等优质旅游航线，丰富暑期出行产品矩阵。

　　暑运期间，吉祥航空计划执行国内外及地区航班约2.4万班次，日均班次约387班，运力投放较去年同期稳步增长。春秋航空（601021）则计划执行航班达3.68万班次，预计承运旅客约650万人次，较去年同期增长近4%。

　　南方航空（600029）（简称“南航”）计划于暑运期间执行航班超过19万班次，每日航班量逾3000班。其中，国际及地区航线方面，计划执行航线130多条。今年暑期恰逢美加墨世界杯举办，南航目前在北美运营7条航线，每周航班量达38班，全力保障旅客出行需求。

　　航班管家DAST专家表示，与前两年行业快速修复期不同，今年暑运是中国民航从全面复苏转向高质量发展的首个长假旺季，市场核心逻辑从“拼运力，抢份额”向“控总量，提效益”转变。

　　“从机队规模、利用小时数，以及客座率等维度来看，今年民航供给端的释放大幅收窄，但旅客需求仍保持增长，供需关系迎来实质性改善时点。”国海证券研究所交通运输行业首席分析师匡培钦对记者表示。

　　打造差异化特色产品吸引客源

　　去哪儿旅行数据显示，近一周预订暑期出行的机票量环比增长1.2倍，7月4日将迎来暑运首个出行小高峰。春秋航空相关数据显示，即日起，整体票价将逐步走高，并在7月中下旬至8月中旬维持高位。直至8月27日前后，随着开学季临近，票价才会出现明显回落。

　　燃油附加费降低将有利于降低暑期出游成本。记者从去哪儿和飞常准获悉，自2026年7月5日零时起，国内航线旅客运输燃油附加费征收标准将调整。800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油费50元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油费100元，较此前分别下降30元和50元。

　　票价上涨将促使旅客寻求性价比更高的出行方案。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津对记者称：一方面，小众旅行目的地机票价格相对较低，客流持续升温；另一方面，跨境中转票价相较于直达票价更划算，吸引大量旅客选择中转出行。

　　也有航司围绕三、四线城市的文旅特色开辟专属航线。作为支线航空公司，华夏航空（002928）相关负责人对记者表示，进入夏航季后，公司加大在新疆和重庆两地的运力投放，进一步完善疆内支支环飞、串飞的航线网络布局。公司还推出重庆航空主题、延安红色主题，以及敦煌、嘉峪关、金昌丝路主题等多样化的研学旅游产品。

　　华夏航空相关负责人表示，公司将积极探索支线市场潜力，加大对偏远地区等薄弱区域的运力投放，形成干支航线互联、干支机场互通的航空运输网络，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。

　　“在航文旅融合以及三、四线城市出行需求释放的趋势下，不少航司从聚焦干线市场转向干支协同联动，从单一价格竞争转向产品与服务差异化竞争。”李晓津认为，旅客越来越注重出行体验，航司与机场则开始打造差异化特色产品，推出“航空+文旅”主题套餐，将在地文化元素融入全流程服务，以此吸引更多旅客。

　　油价波动仍是盈利修复的核心变量

　　“去年同期，航油价格大约在每吨5000元至6000元，现在攀升到每吨8000元至9000元，最高点时每吨超过12000元。”李晓津表示，燃油成本激增直接推高航司整体运营成本，估计成本增加30%至40%。一般来说，只能通过上调客票售价、提高燃油附加费等方式向下游旅客转嫁成本。

　　飞友科技CADAS数据显示，油价攀升推动行业平均票价大幅上涨。1月至5月，全民航国内航线平均票价（含燃油附加费不含民航发展基金）约为837元，同比上涨4.5%。其中，4月和5月国内航线平均票价分别同比增长15.2%、14.2%。

　　“从航司层面来看，未来大型航司机队因规模大，运营成本受油价波动影响更为明显，必须及时对航线航班进行调整。”李晓津表示，反观低成本航司，凭借出色的成本管控能力，盈利的稳健性往往更强。

　　匡培钦认为，油价波动具有短期性。如果国际油价回落至中东地缘冲突前的水平，三、四季度航司的盈利状况有望迎来显著改善。

　　国际航班格局变化也有利于中国航司。“本轮油价波动，导致海外航司因成本压力和燃油供给问题，不同程度地减少了飞往中国的航班。这为中国航司增加国际航线，尤其是欧洲和东南亚航线提供了契机。”匡培钦说。

　　行业政策出台也有望缓解航司内卷现象。近日，中国民航局出台《国内航线航班评审优化措施（征求意见稿）》《优化国际客运航权配置政策的若干措施（征求意见稿）》，有望于2026年至2027年冬春航季换季起实施。

　　此外，航司的经营策略正在发生转变。“过去往往以客座率为优先指标，但未来将更注重能真正反映航司的盈利水平的座收（即客座率与票价的乘积），从而有助于避免用极端低票价‘抢量’的行为。”匡培钦表示。