电摩狂飙：半小时配齐一辆摩托，江门全产业链站上全球风口

　　南方财经记者谭砚文报道

　　5月21日，第二十二届中国(深圳)国际文化产业博览交易会在深圳开幕。在重庆展位，张雪机车820RR冠军赛车亮相，吸引了大批参观者驻足围观。

　　这辆冠军战车的背后，是一个中国摩托品牌的传奇故事——2026赛季以来，张雪机车已在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站、匈牙利站、捷克站等赛事中多次夺冠，截至5月中旬已斩获赛季第五冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。

　　张雪机车的突围，离不开江门产业链的支撑，其核心部件(包括排气管、发动机气缸、发动机密封垫片等)均由江门企业制造。

　　本届文博会期间，江门摩托产业链展位与张雪机车同台亮相，集中展示了从发动机、车架到电子控制系统的协同能力。2025年，江门摩托车产业链规上工业总产值达418.09亿元，整车产量543.38万辆，出口占全国近四分之一。

　　如果说燃油赛道上的夺冠是江门摩托硬实力的证明，那么电动化则是其面向未来的新风口。在非洲、拉美和中东等核心市场，政策与市场的双重变量正在加速“油换电”进程：埃塞俄比亚已全面禁止燃油车进口，卢旺达对电动摩托车实行零进口关税及增值税豁免，中东油价持续波动。

　　市场的信号已经清晰，在全球油电切换的大潮中，电动摩托车正成为中国制造出海的下一张王牌。拥有完整产业链和先发技术的江门电摩，正站在这一轮红利的最前沿。

　　文博会江门张雪机车供应链展区。一辆电摩的“逆袭”之路

　　“我们的油价这么低，你来这里卖电摩？”今年2月，江门正豪摩托国贸部经理唐赋兴前往巴林寻找电动摩托车的市场机会。当地经销商的一句话，让她哑口无言。那趟行程，她没有拿到一个订单。

　　在油价低廉的中东，电车的经济性毫无优势。更让她受挫的是，中东摩托车市场长期被日本和印度品牌垄断，本田、TVS等企业占据着几乎全部份额，中国品牌的认知度很低。唐赋兴在当地买了不少日本、印度品牌的样品带回国研究，发现其质量其实和国产产品差不多，但品牌认知的差距是一道难以逾越的墙。

　　这趟行程让她意识到，要想切入这个市场，电摩是唯一的突破口，因为在油车赛道，品牌的代差很难靠性价比弥补。但她也清楚，中东的油价太便宜了，客户没有使用电车的动力，只能等待一个时机。

　　这个时机来得比预想中快。就在唐赋兴中东之行后不久，张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠，打破了欧美日品牌长达37年的垄断，让全球市场重新审视中国摩托车的技术实力。同时，随着中东局势紧张、油价上涨，客户的态度发生了根本转变。第139届广交会上，唐赋兴曾拜访过的中东客户主动前来寻求合作，展位询盘量大增60%。

　　正豪增程式电动摩托车天豪X9GT。

　　客户开始认真询问电车的能耗和回本周期：这车跑一天要用多少度电？电费多少钱？多少年能回本？

　　这一反转背后，是市场逻辑的变化。在油车领域，日本和印度品牌已经深耕数十年，根基深厚，中国品牌很难撼动。但电车让中外品牌站上了同一起跑线。“电车年代，中国的车都有优势。”唐赋兴说。

　　真正让客户动心的，是正豪自主研发的增程式电动摩托车。这款车被命名为天豪X9GT，它搭载了一套增程混动系统：当动力电池电量低于40%时，增程器自动启动发电；电量高于90%时自动停机。这套系统的逻辑借鉴了比亚迪（002594）、腾势等汽车品牌的增程技术，但将其应用在摩托车上，正豪是第一家。

　　“增程器实际上就是一个微型发电机，不直接驱动车轮，只负责给电池充电。”唐赋兴解释，这意味着即使没有充电桩，只要有油就能跑。车辆的续航里程达到880公里，纯电模式下可行驶80公里，满足城市短途通勤需求；油电混合模式下，百公里油耗成本约12元，远低于传统燃油车的23.8元。

　　为了适应海外市场的严苛环境，正豪对增程器进行了针对性改进，增加了平衡轴来降低震动，在箱体内部增加了机油泵，将发电机的使用寿命提升了一倍。去年10月，团队在非洲启动实地路测，测试车辆穿越东非多国的山区，累计行驶超过2000公里，途经崎岖泥泞路面、陡坡以及涉水频繁的路段。

　　正豪进入电摩赛道并非临时起意，公司5年前就开始布局新能源领域，先进入高尔夫球车市场，后又拓展非洲市场，通过做四轮车的技术积累，加上一批电力工程师等专业人才，公司具备了做电摩的条件。

　　“我们不是闭门造车，而是以市场需求为出发点。”唐赋兴表示，在非洲，摩托车是一个实用型产品，一定要性价比高、结实耐用、使用成本低，因此公司投入了增程技术的研发。

　　这款产品亮相后立马就接到加纳、坦桑尼亚、肯尼亚三个非洲国家的订单，超过1000台，其中加纳客户的定金已经到账。唐赋兴判断，今年企业燃油摩托车销量将增长20%，电动摩托车销量有望翻一番。江门电摩出海新赛道

　　正豪的转型并非孤例，而是江门摩托军团集体转型的缩影。

　　从数据来看，江门摩托的出海实力不容小觑。2025年，江门摩托车产业链规上工业总产值达到418.09亿元，同比增长23.7%；整车产量543.38万辆，较上年增加近100万辆。全国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门，出口份额接近全国四分之一，近3年出口额年均增长30.7%。其中，蓬江区摩托车出口总额达到103.1亿元，同比增长58%。江门海关数据显示，非洲、拉美、中东市场占比九成，多哥、墨西哥、哥伦比亚、埃及、加纳、土耳其是核心海外市场。

　　支撑这一数字的，是江门半小时配齐一辆摩托车的完整产业链。4月15日，在“广货行天下”春季行动启动仪式上，江门市副市长刘志刚发言表示，从发动机、车架到电子控制系统，从陶瓷气缸到高性能头盔，江门已形成从设计、原材料、零部件到整车制造、售后服务的完整产业链，实现了“半小时配套、数月定制”的高效协同。

　　在市场竞争上，江门企业走出了不同的路子。正豪主攻新能源增程赛道，珠峰专攻高端休闲摩托车，建雅专注大排量巡航车，大冶旗下升仕品牌也远销各国，数据显示，大冶今年1-2月对非洲出口货值达到4.4亿元，同比增长了82.5%。

　　如今，电动摩托车的潜力正在释放。以非洲为例，数据显示，非洲正在使用的摩托车约有3000万辆，仅肯尼亚就有约300万摩的骑手，支撑约500万人的生计。非洲摩托车市场2024年估值达37.8亿美元，预计到2033年将增长至63.8亿美元。在这一庞大的存量市场中，“油换电”正从趋势变为现实，埃塞俄比亚自2024年起已全面禁止燃油车进口；卢旺达对电动摩托车实行零进口关税及增值税豁免。

　　张雪机车820RR。

　　华南理工大学工商管理学院二级教授、广东省“十五五”发展规划专家委员会委员张振刚认为，摩托企业应顺应科技发展新趋势，加速“油电并举”，利用现有的供应链优势，快速切入电动摩托车赛道，特别是针对东南亚和非洲市场开发耐用型电动摩托，避免在燃油车领域被未来的环保法规卡脖子，被未来的电动摩托技术替代。

　　“不仅要卖车，还要输出摩托车文化。”张振刚认为，应该继续强化摩托文化周、各类赛事、摩旅活动等品牌活动，提升江门品牌在海外的高端形象，从“卖工具”向“卖生活方式”转变。同时，应进一步推广“基地模式”，在海外建立更完善的售后网络和配件中心，将单纯的产品出口转化为“产品+服务”的整体输出。

　　这种模式已经在落地。正豪已计划在墨西哥、安哥拉、坦桑尼亚等国家布局生产基地，帮助客户在当地以OEM方式建厂，由江门提供技术人员和零配件。这种合作模式既能促进当地就业，也能帮助企业绕过品牌壁垒。

　　对于非洲市场的潜力，唐赋兴很有信心。“摩托车的红利至少20年以上。非洲实际上就是重复我们走过的路，只要用心去感受和体验非洲的实际需求痛点，把它弥补了，产品就很好销。”

　　站在这一轮产业升级的节点上，江门对下一步的发展已经有了清晰的规划，目标已经明确：2026年力争摩托整车产量超600万辆，产值超500亿元。从价格竞争到技术竞争，从卖产品到输出生态，江门摩托正在全球市场走出一条新的路。