恒大汽车还剩最后一口气 新班子处理残局

恒大汽车再次引起了公众的关注。7月27日晚，港交所发布了一则人事公告，让已经停牌超过16个月的恒大汽车重新回到人们的视野中。44岁的马健凌成为新的董事会主席，同时还有三位新任独立董事和一位新任公司秘书一同上任。至此，原恒大体系的核心管理层几乎全部退出，由财务、合规、风控专业人士组成的新班子接管了这艘千疮百孔的巨轮。

马健凌毕业于香港城市大学会计与法律专业，是香港会计师公会会员，曾在国际会计师事务所从事审计工作，并在港股资本市场有多年经验。他的简历显示他是处理风险问题的专家，但与汽车制造和产业运营无关。这表明，恒大汽车当前最紧急的任务已不再是造车。港交所给恒大汽车的最后期限是2026年9月30日，如果无法满足复牌条件，将被强制退市。此前，恒大汽车因无法按时发布财报、董事人数不足等问题，已经停牌一年多。马健凌的主要任务是补全董事会架构，梳理财务账目，补齐逾期财报，争取复牌机会，并与旧债务和旧人马彻底切割，为资本市场提供一个“干净”的壳。

回顾2020年，那是恒大汽车最风光的时期。许家印带着他标志性的“买买买”逻辑进入新能源赛道，宣称要投资四百亿，五年内年产百万辆，打造全球最大的新能源汽车集团。他请来了顶级设计团队，发布了六款概念车；在广州、天津、上海等地圈下大量土地，计划建设智能工厂；挖来各路车企高管，开出行业顶薪；甚至在全国各地获取大量配套住宅用地，把造车变成新一轮的圈地运动。然而，汽车工业需要的是研发沉淀、供应链磨合、品质打磨和用户口碑积累，而不是地产行业的高杠杆、快周转逻辑。恒大反其道而行之，最终导致母公司恒大暴雷，资金链断裂，汽车业务首当其冲。恒驰5勉强量产，累计交付不过千余台，故障投诉不断；生产基地陷入停摆，三家核心子公司进入破产重整程序，经销商体系分崩离析，售后问题频发。