陆上行“舟”打桩忙

　　鲁网3月25日讯雨季的厄瓜多尔，风浪为鼓，海波正兴。巨大的Cantitravel打桩平台却宛若一艘“钢铁巨舟”，在狂风骤雨中不动如山，沿着蔚蓝的海岸线平稳前行。而在“巨舟”驶过之处，一排排灌注桩跃出海面整齐排列，构建起厄瓜多尔波索尔哈多功能码头迈向繁荣未来的“钢筋铁骨”。

　　中国港湾承建，中交一航局负责施工的厄瓜多尔波索尔哈多功能码头扩建项目主要建设内容包括现有467.5米长的码头延伸至700米并增设船舶回转区，新建232.5米码头、防波堤以及其他配套设施。然而，受限于施工海域特殊的海浪波长和厄瓜多尔严格的环保要求，项目团队早在前期策划阶段，就对打桩施工是按照传统工艺还是开展技术创新，产生了争论。

　　桩基工程是码头建设的根基，国际主流施工方式为采用专业船舶进行海上运桩与定位打桩作业。然而，在厄瓜多尔波索尔哈海域，这一成熟工艺却遭遇了前所未有的挑战。由于施工海域临近赤道，特殊的海洋环境使其同时受南半球长周期涌浪与赤道局部风浪的双重考验，其中前者会引发船舶剧烈横摇，影响吊桩、打桩精度；后者则造成船体定位困难，让精准施工难上加难。更棘手的是，工程毗邻红树林湿地与海豚繁育区，厄瓜多尔政府与环保组织对船舶施工和油污排放的环保要求极为严苛。多重压力叠加之下，传统打桩船舶技术举步维艰，陷入了技术的“礁石群”。

　　“既然海上施工困难重重，何不将施工搬上‘陆地’？”项目总工程师徐文鑫的这记反问，一语点醒梦中人。他翻阅资料，借鉴巴西和厄瓜多尔本土盛行的桩顶移动式打桩平台工法，提出了一套破局之策。项目团队据此创新，在波索尔哈的海面上，打造出一座实现“陆域施工”的“钢铁巨舟”。这艘“巨舟”不再依赖海水浮力，而是将平台支架牢牢固定在已打设的桩基之上。原本笨重的平台得以如同灵巧的“钢铁蜘蛛”，以一个个打设完成的桩基为“触手”支点，随着打桩进度推进而不断前移。这不仅降低风浪对打桩施工影响，其稳如陆地的平台环境还能承载起重车、钻机等传统打桩船舶难以承载的大型设备，实现更高精度吊桩与定位，施工质量远超传统水上作业；同时，由于平台结构固定，项目团队还可提前在前沿海域布设围油栏，预防油污外泄，让这片毗邻红树林与海豚湾的海域，得以始终澄澈如初。

　　然而，虽然解决了风浪的困扰，新的难题却在应用中浮出水面。项目团队在巡查时发现，平台在使用传统推拉方式前移过程中，在码头面层上留下一道道“伤疤”。原来，虽然“钢铁巨舟”已不再依赖浮力，但如何让它平稳前行却成了一个棘手的课题。传统的拖拽方式不仅费时费力，更可能对已建成的码头面层和桩基支点造成不可逆的损伤。“绝不能以牺牲质量为代价换取进度。”徐文鑫望着丑陋的“疤痕”皱眉说道。带着这个信念他带领团队主动对接国内设计厂商队和加工厂联合攻关，通过增配火电驱动的自动化行走系统，让“巨舟”长出了灵巧的“双足”，得以依托电力稳稳迈步、精准前行，码头面层和打设完成的桩基也得以恢复如初。

　　劈风斩浪，终见通途。钢铁的“巨舟”驶过的每一道航迹，都已化作蔚蓝海岸线上崛起的钢筋“砼”骨。当建设者的汗水融入赤道热土，一座深水大港正从图纸走向现实，标注了“一带一路”上又一枚坚实的坐标。(通讯员王广宇)