进口车卖不动了？市场缩水近半

两年前，天津港的一位平行进口车销售人员表示不再销售进口车了，行业状况越来越差，亏损难以承受。他的退出并非个例，宏观数据也反映了这一趋势。2026年6月中国汽车进口量为3.8万辆，同比下滑11%；上半年累计进口汽车20万辆，同比降幅同样为11%；上半年进口车零售19万辆，同比下滑29%，其中6月同比下滑39%至3万辆。

作为曾经的从业者，这位前进口车销售人员对这些数据深有感触。十年前，平行进口车是一门热门生意，但如今这门生意在下行周期中急转直下，退出者越来越多。他认为，进口车市场正经历从“量缩”到“质变”的重塑。

事实上，进口车市场的缩水并非一朝一夕之事。十多年前，进口车是国内车市的“硬通货”，凭借稀缺性和品牌溢价长期占据高端消费市场的核心位置。然而，这一繁荣景象在2014年达到约143万辆的历史峰值后开始转向。尽管2016至2017年间曾短暂企稳，但自2018年起，持续下滑的趋势再未逆转。

具体来看，2021年至2025年的年度进口总量分别为93万辆、88万辆、80万辆、70万辆和48万辆，五年间市场规模缩水近一半。这种变化不仅体现在数字上，消费者对进口车的热情也在消退。一位从事平行进口汽车业务的销售人员丁一（化名）说，以前进口车一车难求，动辄加价几十万元、排队数月才能提车，而现在进口车成了经销商仓库里的负担，车辆积压、资金沉淀，利润引擎变成了沉重的负担。

平行进口车行业的命门在于极度依赖资金杠杆。进口商只需付10%到20%的保证金就能从海外拿货，到港后还能全额垫税。市场好的时候收益被放大数倍，市场转向时亏损也被放大。有经销商表示，2023年之后，赚钱的月份全年只剩一两个月，其他时候都在亏钱。亏损持续蔓延，关店潮也随之而来。丁一提到，最辉煌的时候园区里租不到商铺，但2023年开始逐步关店，现在商铺随便找，空铺子租金降了一半也没人接。