日系车溃败 利润腰斩前景堪忧

近日，日本《日经亚洲评论》报道显示，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱这七家日本主要汽车公司预计2026财年（2026年4月—2027年3月）实现总计3.9万亿日元的净利润，相比2023财年的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。

日本汽车行业为何集体调低2026财年利润预期？分析认为，日本车企正面临盈利困境，前景堪忧。例如，2025财年本田发布挂牌上市近70年来首次亏损，亏损额为4143亿日元；日产亏损5331亿日元，连续两年巨亏；丰田虽然未亏损，但净利润同比下降近两成，降至3.85万亿日元。

导致日本车企集体失速的主要压力来自美国关税。丰田汽车社长近健太在财报会上表示，在外部环境发生巨大变化的情况下，单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。在美国市场，尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%，但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家，2025财年因关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元，北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。

除了关税，地缘冲突也成为日本车企面临的新压力源。汽车制造涉及的零部件，从钢铁、铝材到树脂、贵金属，均受到原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡带来的物流风险不仅冲击了零部件供应链，还影响了整车出口物流。丰田2026年3月全球销量同比减少7.3%至89.79万辆，其中中东地区销量同比大降32.3%。

在中国市场，日系车遭遇溃败。2019年，日系品牌在中国新车销量首次突破500万辆，当时国内新能源乘用车市场渗透率只有5%左右。但从2020年到2025年，日系车在华市占率从23.1%暴跌至9.8%。与此同时，中国车企全球总销量逼近2700万辆，超越日本车企约2500万辆，终结了后者连续25年的“销冠”地位。电动化浪潮下，中国汽车工业快速崛起，智能座舱、自动驾驶等技术更新迅速，而日系车企产品迭代缓慢、创新不足，逐渐被边缘化。2025年全年，日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落榜首，取而代之的是中国车企跃居世界第一。

面对重压，日本车企正展开多线自救。日产借助雷诺-日产-三菱联盟之力启动“联盟2.0”全球战略转型，力图扭转亏损；本田则明确将未来三年资源向混动倾斜，同步推进降本增效与区域差异化经营。然而，在电动化与智能化重塑赛道的新汽车时代，日本车企这套打法能否成功仍存疑问。